Sem að sjálfsögðu aðgerða bíllinn tekur fer eftir því hvað framleiðandinn hefur forritað tölvuna að gera þegar gas og bremsa pedali eru bæði inni. Sama hvaða aðferð bíllinn notar, markmiðið er það sama -. Bíllinn verður hægt að stöðva
Toyota, til dæmis, notar eldsneytisgjöf pedali skynjara, bremsa ljós rofi rafrásir og hraði ökutækisins skynjara til greina þegar ökutæki má fara úr böndunum. Ef ökutækið er ekið á 5 mph (8 kph) eða fleiri og bremsa pedali er inni í hálft annað eða meira, þá er kerfið setur vélina í lausagangi að hægja hann niður. Hálf-seinni vasapeninga heldur kerfið frá að reyna að stöðva bílinn á hæð hefst eða þegar ökumaður er klettur bílinn til að finna grip í snjó eða drullu.
Þetta er allt fínt efni, en hvað eru kostir á bremsa Hunsun kerfi? Lesa á til finna út
Kostir Brake Override Systems
Ef bíll er að hraða fyrir neitun góður ástæða, hafa flestir ökumenn sömu eðlileg viðbrögð -. Skrefið á bremsuna. Það er ekki slæmt eðlishvöt, og forritarar hafa notað það til að búa til bremsa hnekkja kerfi. The augljós ávinningur bremsa Override kerfi er aukið öryggi. Hvort bilun sé maður eða rafmagns, kerfið getur virkað sem Failsafe og draga úr líkum á hár-hraði hrun.
Nick Cappa á Chrysler segir að tölvan er að reyna að reikna út hvað ökumaður er að reyna að gera, og hvort það er frábrugðið því sem ökumaður er í raun að gera. Ef skynjarar á milli þess sem ásetningi og hvað er raunverulega að gerast, eins og bílnum vaxandi en ökumaður er hemlun, the tölva ræður bremsa hunsa hægi ökutækið. Fleiri og fleiri bílar eru að treysta á rafrænu inngjöf til að stilla hraða bílsins, svo að bæta við rafrænt kerfi sem getur leiðrétta nein vandamál með eldsneytisgjöf er plús.
Þú getur líka fengið tilfinningu kosti bremsa ógildir kerfi með því að horfa á bíla sem eru ekki með þeim. Taktu ræða Toyota október 2009 muna felur stjórnlausar hröðun ökutækjum sínum. Með byrjun 2010, National Highway Traffic Safety Administration höfðu fengið 43 kvartanir Banaslys Toyotas frá árinu 2000. Þessi slys leiddi í 52 dauðsföll og
