Hljómar vel, ekki satt? Jæja, þó það sé vel þekkt í flugrekstri, drive-by-wire hefur verið hægur í inngangi ritgerðarinnar á bílnum. Vandamálið fyrir nokkrum bílaframleiðendur er að sannfæra ökumenn sem kerfin eru örugg. Vegna þess að flókið ökuferð-við-vír kerfi, hafa sumir um hugsanlega rafrænum bilana í skynjara og tölvur, sem leiðir til tjóns ökutækis eða jafnvel bílslysum og líkamstjóns farþega.
Ein rök gegn ökuferð-við-vír er að allir kerfi nota hugbúnað hefur getu til að mistakast óháð því hversu oft þessi hugbúnaður hefur verið prófað. Í versta falli, td skynjara á bremsa-by-wire kerfi gæti gert villu í útreikningum, sem veldur því að bremsa mát og pads að beita ranga magn af þrýstingi - annaðhvort of ljós eða of sterk - við snúðinn. Ókunnugt um hvaða innri vandamál kerfisins, ökumaður með bremsa-by-wire kerfi gæti hugsanlega fá inn í slysi, jafnvel þótt hann eða hún hélt að rétt magn af þrýstingi var verið sett á bremsa pedali.
Í öllum tilvikum, vísa flestir til að segja að allir hugbúnaður er einungis jafn góð og forritari og framleiðendur sem byggt og hannað hana. Vegna áreiðanleika flugu-við-vír í flugvélum, það er líklegt að reynsla og vara próf mætti koma fleiri drif-by-wire kerfi örugglega daglegu bíla. Nokkur fyrirtæki bíll er nú þegar með (eða hefur notað) ýmsar ökuferð-við-vír kerfi í notkun ökutæki sín, þar á meðal BMW, Mercedes-Benz, Land Rover, Toyota, GM, Volkswagen og Nissan.
Nánari upplýsingar um rafhlöðu tækni, blendingur bíla og önnur málefni, fylgja the hlekkur á næstu síðu.
