Viltu meiri upplýsingar um bíla? Sjá:
Þróun 1902 Panhard og Levassor
1902 Panhard og Levassor nánast ekki séð dagsins ljós. Í fyrstu, Levassor sá enga framtíð í því að gera " sjálfvirka farsíma, " sem Daimler og Karl Benz voru að gera. Þó einn af fáum sem var ekki hrifinn af Daimler " fjórhjól " - Síðasta mínútna óvart á 1889 París Sýning - var hann ráðabrugg við aflvél. Og að lokum, lauk hann að P & L ætti að gera heill, sem eru sérstaklega hannaðar bifreiðar auk vél
Mest snemma bíla voru cobbled saman eins vélknúinna buggies, svo vél var sett í eina verklega stað: undir eða. bak sæti stjórnanda. Levassor gjörði sem fyrr. En óánægður með aftan-vél tilraunum hans, högg hann á nýjum formúlu eftir 1891: vél í framan-Daimler 1.2-lítra er, 3,5-bhpV-Twin varið innan kassa-eftir að midships kúplingu og sending
Því gír breytast [eina leiðin til mismunandi hraða] þátt mikið gnístran tanna bæði af hálfu vél og bílstjóri. [Og] allir hlutar Levassor notuð voru þegar í notkun á öðrum ökutækjum ... [en] styrkur Systeme Panhard [var] að það var fær um nánast óendanlega þróun, en aftan hreyfil /belti sending fljótlega fulltrúa archaic . backwater "
Panhards háþróaður hratt: solid gúmmí dekk árið 1892 og árið 1895, meðfylgjandi gírkassa og nýtt Daimler hannað " PHENIX " 2,4-lítra, lóðrétt-Twin gefið með Maybach fljóta brjósti blöndungur (í stað gamla Víkinni-gerð eða " yfirborð " Carb). Samt verkfræði alltaf virtist fylgja tvær helstu kenningar Levassor er: " Gerðu það þungur og þú munt gera það sterkt, " og " Það er grimmur, en það virkar ".
Á næstu síðu, verður þú að læra um arfleifð 1902 Panhard og Levassor
Viltu meiri upplýsingar um bíla.? Sjá: