Arfleifð 1902 Panhard og Levassor
1902 Panhard og Levassor haft varanleg áhrif á bílum heim. Levassor inn bíla sína í mjög elstu ökutækjum kynþáttum. 1894, Panhard hans bundin við Peugeot sem sigurvegarinn í Paris-Rouen Trial. Árið 1895, rak hann Phenix-vél vél fyrir um 53 klst allt sjálfur til að vinna Paris-Bordeaux-Paris keppnina meðaltali 15 mph yfir 732 kílómetra. Árið 1897, Levassor varð fyrsti fórnarlambið af Motorsports þegar hann dó vegna fall hans í Paris-Marseille keyra árið áður. René Panhard áfram, við Albert Krebs sem ný yfirvélstjóri, þar eigin dauða hans árið 1908, þegar sonur Hippolyte Panhard varð framkvæmdastjóri fyrirtækisins
tækniframförum áfram hröðum skrefum: sending ál tilfelli (1897);. hjól stýri, loftfyllt dekk og ný fjögurra strokka " Centaur " vél (1898); uggi-rör ofnar (1899). Árið 1903, Panhards hrósaði Quadrant breyting fyrir fjögurra gíra gírkassa þeirra, " sjálfvirka " inntaka lokar, dreypi á brjósti smurningu, píanó-gerð feta pedali, jafnvel rafmagns íkveikju. Þetta, ásamt áframhaldandi samkeppni velgengni og " orðspor fyrir framúrskarandi byggingu og áður óþekkta áreiðanleika ... gerði Panhard bílinn fyrir ultrarich, " skrifaði Ralph Stein
Þrátt Panhard sneri fljótt út ruglingslegum fjölbreytni af bílum í öllum verðflokkum:. þriggja, fjögurra og sex strokka módel á bilinu 1,8 til hvorki meira né minna en 11 lítrum í tilfærslu og frá átta til 50 hestöfl. Frekari framvinda þátt multi-plata kúplingar (1907), bol akstur og stimplað-stál undirvagn (1908), Monobloc vél (1909), og " hlið " gearchange (1910). Árið 1912, Panhard kynna fyrsta ermi ventla vél-hennar máttarstólpum þess fyrir næsta áratug
Panhard vildi stundum fanga sviðsljósinu eftir World War I -. Eins og með þeim fræga fjöðrun stangir í 1930-en var þegar á undanhaldi. Fyrirtækið kom undir fjármálastjórnun Citroen í 1955, og bæði nafn og fyrirtækið hvarf árið 1967. En þetta lengi, því miður lækkun á engan hátt minnkar sögulega verk framsækið Emile Levassor. Á dauða hans, vinur hafði lýst honum sem " mjög virkur, alltaf að vinna dag og nótt; hann dreymdi aðeins um fatlaða, breytingar, úrbætur. " Það er fínn Epitaph fyrir alla í farartæki fyrirtæki, hvað þá einn af flestum framsýnn þess frumkvöðlum.
Á síðasta síðuna okkar,
