" upp að framan, " sagði Pontiac, " þú ert að standa frammi með cockpit-stíl mælaborði sem nánast safnar hvert mál, eftirlit og rofi í kjöltu þinni. " Þriggja hliða skipulag hennar vafinn í kringum ökumanninn með miðju kafla fullskipuð belg: gauges á vinstri, hraðamælir í miðju, klukku eða snúningshraðamæli til hægri (hetta-ríðandi tach var einnig í boði). Carpathian burled-Elm vinýl inlay lögð áhersla á sprettinn. " Pulse " -action, tvískiptur-hraði rúðuþurrkur með innbyggð blað voru prangari sem iðnaður fyrst. Annað fyrst var falinn útvarp loftnet, sem samanstendur af tveimur vír, um tvöfalt þykkt mannshár, mótað í framrúðu gler. An aðlaðandi brella, reyndist það vera blendin blessun í hinum raunverulega heimi vegna þess að það veitt aðeins sanngjörn-til-middling móttöku.
An framúrskarandi andstæðingur-þjófnaður lögun, nýr til Pontiac en boðið Ford ljóst aftur í fjórða, var tilviljun stýri og íkveikju læsa. A þungur-skylda, þriggja gíra beinskipting kom einnig staðall, en af 112,486 heimilislæknar framleidd fyrir 1969, aðeins 338 fékk einn. Sömuleiðis, bara 676 heimilislæknar kom af línunni með 185 $ close- eða breiður-hlutfall fjögurra gíra stafur. Þess í stað 99 prósent af Grand Prix kaupandi valdi þriggja hraði Turbo Hydra-Matic er $ 227 valkost.
Aðrir Grand Prix aukahlutir innifalinn vökvastýri (116 $), loftkæling ($ 421 ), leður áklæði (199 $), Cordova vinýl efstu (142 $), Rally II stíll hjól (84 $), og rafmagns afturgluggi defroster (47 $). A " rúm-bjargvættur " varadekkið var enginn kostnaður valkostur. Svo var tveggja tunnu 400 V-8 með 8,6: 1 þjöppun, 265 hestöfl, og 397 pund-fet af togi. Að keyra í gegnum 2,93: 1 afturás, var það eina Grand Prix vélin sem þola reglulega gas
Ökumaður í stór-tími drífa gæti pantað 390-hestur útgáfa af 428-tenings tommu V-. 8 með hár-framleiðsla kambur, sérstökum útblástur víðáttum, auk lágmark-takmörkun króm loft hreinni og króm valti nær og olíu filler hettu. Grand Prix V-8s kom með venjulegu tveggja útblæstri, nema forvitinn að 370 hestöfl 428, sem þeir voru " mælt ".
Inni í Grand Prix, sem hér sést í SJ, var hönnuð til að vefja utan um ökumanninn.
Ekki óvænt, að SJ var árangur meistari í Grand Prix línu. Með 370 hesta, það krafa tíu meira en Buick
