Everybody sem hefur talið efni í hindsight, þar á meðal flest eftirlifandi skólastjóra Packard, að þeirri niðurstöðu að félagið hefði átt að fastur með glæsilegt 1941-1947 Clipper stíl eitt ár eða tvö, en eyða nafnlaus peninga sína til að endurlífga gamla yfirbyggingar fyrr (eins og breytirétti og eðalvagn) og nýjum stíl líkama eins fljótt og auðið er (einkum a Hardtop) í stað skapa Station Sedan. Þá Packard hefði verið í stakk búið til að skila allan nýjan postwar líkamann í 1949-1950, þegar það þarf í raun nýja útlit að taka á endurnýjað competition.This hefði reynst vitur þótt Packard hafði skilað til lúxus-bíll markaðnum. Og miðað við fjölmennur miðlungs-verð reit Packard valdi til keppni, gæti það hafa gert muninn á milli velgengni og bilun. En við inn aftur svæði hindsight; við verðum að takast á við það sem gerði í raun gerst.
Hluti af hönnun galli af 1948 Packards hafi verið skortur á aftan-endir skilgreining
". The ávalar lögun af '48 Packards var fullkomlega eðlilegt þróun miðað við stíl hvatir sem sinnum, " seint John Reinhart sagði þetta rithöfundur. " Þar sem ég var rangt var í ekki standast þung nafnlaus erfiðara en ég gerði, sérstaklega að nafnlaus. " Reinhart viðurkenndi að tuttugasta og öðru Series (1948-snemma 1949) og nálægt tveggja Tuttugu ritröð (1949-1 /2-1950) hafði of hátt Beltline, ekki nóg gler, ekki aftan-endir skýring - eins, segja, Cadillac - og bulging fuselage.He var hamingjusamari um innréttingu, glæsilega blöndu af woodgrained málmi, króm og " Flite-Glo " gauges lýstir " svört ljós, " en jafnvel þessi leit afturábak, ekki til framtíðar. Ósamhverf, máluð-málm mælaborð með clustered tækjum og flugvéla-innblástur Víxla stangir voru þegar margfalda. Robin Jones, einn af ungum hönnun hlutdeildarfélaga Reinhart er, sem hafði keypt lúxus Átta fyrirtækja hollusta, minntist: " Inside, fannst mér ég var í öfugri tíma undið, umkringdur öllum þeim viði-grained málmi ".
Inni í 1948 Packard Station Sedan horfði til fortíðar en framtíðar
mechanicals voru góð, solid, hefðbundin Packard efni:. slétt 288-tenings tommu L-höfuð beint átta þrýsta út 130 hestöfl og töskur togi. A þróun 282-Cid átta boði árið 1947, að því tilskildu að " Safety-Sprint " hröðun, í samræmi við Packard. Drivetrain val hófst með Standard " Unimesh " þriggja gíra vakt. Fyrir $ 123, kaupendur geti haft " Electromatic &qu
