Jet hafði kostnaður 16.000.000 $ til tól og Murray líkami hennar var fyrsta Hudson skel staðar af utanaðkomandi síðan 1930.. Það var ástæða fyrir þessu: vegna skorts á fjármunum, Barit hafði fengið Murray að samþykkja að seinkun greiðslu áætlun.
" Murray tooled alveg fullt af bílnum með afborgunum, með umsjá segja $ 50 á líkama, " Roy Chapin muna, " þannig sparar framleiðanda Stofnfé tilkostnaður. Eins og ég man, að það voru alvarleg vandræði með Murray sem áætlaður báta voru ekki uppfyllt, og þar af leiðandi Hudson afskriftir og jafna á tooling kostnaði hennar voru að keyra leið á bak við það að það hafði gert ráð. &Quot; Þetta skýrir hvers vegna Hudson gæti byggja 70.000 bíla og gera $ 8 milljónir í 1952, en týna $ 10.000.000 á næstum sama magn í 1953.
Chapin telur þota er afskriftir tímaáætlun voru mikilvæg í ákvörðun Hudson sameinast Nash ( sem mjög yngri félaga) á næsta ári: " Ég man nokkur bankastjóri vini segja, "Þú ert ekki afborgunum þeim verkfæri, 'sem að sjálfsögðu voru settir á móti tekjum. Í bifreið fyrirtækisins afskriftir stefna getur haft mikilvæg á ársgrundvelli, að minnsta kosti Bottom Line þín mynd ".
Vegna óvænt lágu sölu, Barit tilkynnt hluthafa að " við fundum það nauðsynlegt í lok [1953] til að endurskoða og breyta öllum afskriftum okkar fyrir verkfæri og önnur atriði, sem fylgja fyrirmynd lífsins. " Því vandamálið með Murray. Báðir aðilar voru óánægðir, Hudson því Murray var ekki að byggja líkama nógu hratt, Murray því Hudson var ekki að selja nóg af þeim til að ná afskriftum.
Til að læra um 1954 Hudson Jet, halda áfram til the næstur síðu.
Fyrir frekari upplýsingar um bíla, sjá:
1954 Hudson Jet
1954 Hudson Jets voru í raun endurtekning á 1953s með fleiri snyrta tilbrigðum og nýlega ribbed grill bar með medalíuna í miðstöð. Það voru nú þremur flokkum, með nýja Jet-Liner úrvals línu.
Sala 1954 Hudson Jet dróst, að
