Mason, í vangaveltur út hversu langan tíma það myndi taka farartæki fyrirtæki að fullnægja pent upp eftirspurn, var viss um að þegar þorsti var slaked markaðurinn myndi fljótt snúa kalt og grimmur.
Vitandi að hann þyrfti allan nýjan bíl þegar samkeppnisskilyrði aftur, settist hann á 1949 og árið á hann myndi kynna fyrsta allur-nýr postwar Nash. Þetta myndi vera bíllinn sem myndi leiða fyrirtækið í framtíðinni.
© 2007 .Nash kynnt þungt sæti hennar er að breyta í rúm eins og heilbrigður eins " Uniscope " Tækið pod á stýrissúlu. Forvinnu á 1949 hafði reyndar hafið í stríðinu 1943 til að vera nákvæm. Þó laboring á stríðstímum verkefnum, Wahlberg hafði fengið aðgang að stórum vindgöngunum, eitthvað Nash ekki hafa.
Hann fór að gera tilraunir með mismunandi stærðum og formum, að reyna að ákveða hagkvæmustu pakka sem myndi halda fullt álag farþega og farm á meðan að bjóða lágmarks vindmótstöðu.
Á sama tíma, Wahlberg var heimsótt af tveimur sjálfstæðum farartæki hönnuði, Bob Koto og Ted Piech. Hvað þeir höfðu að bjóða var hönnun fyrir stóra aerodynamically hreint fjölskyldu bíl fyrir eftirstríðsárunum markaði.
Þótt Wahlberg leit yfir leir líkan og styðja teikningar, fór hann á bílnum, að ákveða að gera einn með sína eigin lið í staðinn. En hönnun Koto er beitt nánast örugglega mikið áhrif á bílnum sem Wahlberg lokum sett í framleiðslu.
Nash Styling í lok 1940 var hluti af verkfræði, svo náttúrulega Wahlberg hafði stjórn. Raunveruleg vinna á framleiðslu bíla var gert með því að aðstoðarmaður Wahlberg er, Chief Engineer Meade Moore og Ted Ulrich, kannski efst eining líkama hönnuður í landinu á þeim tíma og maður sem útbreiðslu það með kennileiti 1.941 Nash 600.
Aðstoð þeim var fámennur hópur verkfræði deild starfsmanna. Ray Smith vann á fjórðungur stíl líkan, Don Butler á líkama upplýsingum og króm fylgihluti eins og hjólið nær, speglar, og snyrta.
Hvað bíl þeir byggja! The 1949 Nash var standa, auðvelt að greina til mannsins á götunni - spennandi og framandi allt í einu. Umslagið lögun var mest straumlínulagað form á veginum, stór skref fram á óljóst svipuðum Packard.
Á kröfu Wahlberg er, form var að fylgja virka, með betri loftstreymi helstu markmið, og raunar Airflyte mynda bara 113 pund af draga í 60 mph, samanborið við 171 fyrir Packard. Ávölu
