The 2912-CC beint sex var fastur passi í að magakrabbamein er vélarsalinn.
Utan, það var lítið að greina C frá þá fimm ára B. Jafnvel merkin þeirra horfði eins. Augljósasta munur nýliðanum voru 15-tommu hjól (samanborið 14s) og hetta bulges að hreinsa bulkier sex strokka vél. Eins og B, var C í boði sem roadster og GT Hatchback Coupé.
MGC got burt til a slæma byrjun með breska fjölmiðla, sem dæmdir meðhöndlun þess óæðri stór Healey er, stýri þess of þungur, og almenn hennar finnst silalegur. Það hafði, skrifaði einn, tapað "á Abingdon snerta." Sala var einnig hægur eins BMC sameinaðist Leyland Motors að mynda British Leyland, þá sóttir til um sama hraða og að síðustu Healeys. En MGC aldrei alveg náð af blaðamannafundi drubbing og hvarf eftir aðeins tvö ár.
Í upphafi endanlega ökuferð drifum var kannski of hávaxin og gírkassa hlutföll á ekki Overdrive módel voru ekki eins íþrótta sem þeir gætu hafa verið. En BMC breytt þessu á '69s, sem fannst lífsviðurværi en voru í raun ekki hraðar. (Eitt vandamál:. A áberandi skortur á togi) Á sama tíma, sat sæti voru stöðluð og ansi "Rostyle" felgur varð möguleiki að látlaus felgur diskur
En almenningur aldrei virtist samþykkja C eftir. 1968 "eðli morð." hennar Sú síðasta lauk í september 1969, aðeins 26 mánuðum eftir fjöldaframleiðslu var hafin. Af 8999 byggð, um helmingur (4256) voru seld í Bandaríkjunum
Til að læra meira um MG og aðrar íþróttir bíla, sjá:
MG RV8
The "R" í MG RV8 stendur fyrir Rover, og þar hanga þessa sögu. Árið 1968, þegar MGB var aðeins sex ára gamall, framleiðandi hennar, British Motor Corporation, ásamt Leyland Motors, heimili Triumph og Rover, til að mynda British Leyland. BL gæti gert smá rétt. By 1980, a band af óánægju bíla og lamandi sölu tap hafði minnkað einu sinni breitt stöðugt á gerðum við bara Austin og Rover. Árið 1990, aðeins Rover var eftir.
Ljúflingur MGB var þá áratug dauður, en eftir
