Árið 1967 var B skemmtun til a "Mark II" uppfæra lögun nýja grill, samstillt fyrsta gír - síðir - og fyrsta sjálfskiptingu mg er, sjaldgæf valkostur með aðeins um 5000 komið. Það soldiered þá á með smá breytingum þar niðurdrepandi "federalization" þess 1975-80, sem skapaði bíla jafnvel MG aðdáendur ekki hlýtt til. En snemma Bs vekja enn mikla ástúð, eina ástæðu alúð léti-fyrir dæmi enn algeng sjón í dag. Það er hvernig það er með MGS, og sennilega alltaf verða
Til að læra meira um MG og aðrar íþróttir bíla, sjá:.
MGC og MGC GT
MGC og GT hafði stutt hlaupa, eins og þeir voru síðast að koma á Breta 1960 sportbíll aðila og fyrsta sjálfur hófst út um dyrnar. Um miðjan sjöunda áratug síðustu aldar British Motor Corporation hafði of mörg íþróttir módel fyrir fjölda það var að selja og setja um endurskipulagningu á röðum.
Austin-Healey Sprite hafði verið klónuð inn í MG Midget tveggja í byrjun áratugarins. Áður en langt AH 3000 var að leita að stakur maður út á Abingdon íþrótta-bíll verksmiðju. Þetta varð til nýtt verkefni dulmáli ADO51 /ADO52 (lyfjaeftirlit Austin Teikning Office).
Markmið hennar var eftirmaður fyrir "Big Healey," sem ekki deila líkama eða undirvagni ásamt öðrum BMC bíl. Áætlunin var sex strokka afleiða árangursríka MGB að vera seld í AH (ADO51) og Mg (ADO52) útgáfum. En Donald Healey neitaði að hafa nafn hans á bíl sem hann hafði ekki haft hönd í, svo að aðeins MG birtist.
Tagged MGC, það var snjall hannað til að nota eins marga hluti frá BMC bakkar og mögulegt . Byrjar með MGB skellaga, verkfræðingar sett upp nýtt framan fjöðrun með langsum torsion bars til móts 2912-cc beint sex. Þó svipað að stærð og framleiðsla á 3,0 lítra Healey vél, þetta OHV eining var allt öðruvísi:. Styttri, svolítið léttari, og að sögn skilvirkari
BMC, þá endurskipuleggja fólksbifreiðar sínum eins vel, hafði hugsað það fyrir þversum uppsetningu á nýju framan-ökuferð Austin 3-Litre Sedan, ljós ásamt magakrabbamein, sem n
