Jafnvel svo, að utan málm var allt nýtt, og þótt innri líkami enn treysta á stíl frá 1920 tré ramma, keppnisstjóri var svolítið breiðari og þannig roomier en TC, ef samt alveg þröngur. Það var einnig nokkur £ 200 þyngri, og eins og máttur var óbreytt, hröðun var niður þótt toppur hraði var upp
Tvær breytingar voru strax í ljós:. The TC hafði righthand ökuferð aðeins meðan TD var Lefthand akstur frá degi; og TD hafði 15 tommu stálfelgur stað virðuleg 19 tommu vír, kostnaður-skorið að sumir áhugamenn talið helgispjöll.
Sem betur fer þá hjól fylgir sterkari ramma með tiltölulega óvæntur fyrirfram sjálfstæðra framan dreifa. Þetta kom frá MG er nýtt 1949 Y-Series fólksbifreið, þó með hjólhaf stytt að TC lengd. Annar Chassis "nýsköpun" var kickup í aftan siderails leyfa meiri hjól ferðast. Sem ásamt mýkri raki, breiðari dekk, minni hæð frá smærri hjól, og nýja spólu-sprottið framan til að veita mýkri ríða og jafnvel tauter meðhöndlun.
Power í þyngri TD var sú sama og TC, þótt Hámarkshraði var dálítið hærri.
Ef augljóst sérleyfi til American smekk, sem MG TD reyndist vinsælasta íþrótta- MG enn, langt fram TC framleiðslu um næstum 1/3 á sama fjögurra ára líftíma. Snjallt, meira en tveir þriðju (nákvæmlega 23,488) voru seld í Bandaríkjunum.
MG TD var studdi "Club Racer" eins og TC, þannig að "TD II" var velkomið miðjan 1951 þróun, mont stærri kúplingu og olíu pönnu, auk annarra minniháttar en gagnlegar uppfærslur. MG hvatti einnig TD Racers með því að bjóða ýmsa fjöðrun og vél pökkum, auk Skammvinnan 60 hö sérstakt, "TD Mark II." Með seint 1953, þó sannarlega nútíma TR2 sigri hafði MG leita að laurels hennar á fylgjast með og í sýningarsal. Þess vegna, TD steig til hliðar fyrir jafnvel meira "róttæka" MG sem hefði þá diehards grousing nýju
Til að læra meira um MG og aðrar íþróttir bíla, sjá:.
MG TF-1500
Hvað kostar að MG TF-1500 hafa sameiginlegt með '57 Chevy ? Ekki mikið, getur þú sagt. Einn var lítill, áþreifanleg, British Traditional Roadster, hinn stór, áberandi tímabil Detroiter með veru huggar býsn
