Í upphafi er X1 /9 var ekki eins hratt og hún leit út. Þess 1,3 lítra sohc fjórir, arf frá 128, kann að hafa verið í lagi í Evrópu en gat ekki skera það í Bandaríkjunum, hika við niður með losunarheimildir eftirlit og auka poundage á bandaríkjunum þarf öryggi gír (þ.mt of augljós "hrun" stuðarar). Í raun, frammistöðu var ekki mikið betri en þessi af the sífellt astma MGB.
Fiat svaraði að hluta vandamál á báðum mörkuðum fyrir 1980 með því að skipta á 1498-cc vél frá þáverandi nýju Ritmo /Strada fólksbifreið sinni og junking upprunalega 4-hraði transaxle fyrir lengri striding 5-hraða, sem einnig hjálpaði hagkerfinu. Á næsta ári, Bosch L-no surprise there innspýting stað fyrri Weber blöndungur fyrir lítil hagnaður í krafti og togi.
Þessi og minniháttar árlega snyrtivörur og búnaður endurskoðun eru ansi mikið umfang breytinga hingað til, nema að Fiat ákvað að fá út úr íþrótta-bíll fyrirtæki í upphafi '80s og biðja um Bertone að taka yfir alla framleiðslu og markaðssetningu á X1 /9. Þetta hefur leitt til ýmissa "sérstökum útgáfum" Á undanförnum árum, þó undirstöðu bíll er enn sú sama.
Þangað Fiat hafði ákveðið að tryggingu út af bandaríska markaðnum eftir margra ára jafnt og þétt minnkandi sölu. Svona, ef þú vilt nýja X1 /9 nú á dögum, verður þú að kaupa það í gegnum Malcolm Bricklin skipulag og greiða upp á $ 13.000 fyrir bíl með Bertone merkin.
A lokum. Lancia deild Fiat myndi nota Kit-bíll nálgun fyrir stærri (og ekki mjög vinsæll) Beta-undirstaða Monte Carlo 1975 (seld stuttlega í Bandaríkjunum sem Scorpion og þróað tilviljun, eins og verkefni X1 /20). Í dag Toyota MR2 og Pontiac Fiero fylgja sama mynstri. Hver er næstur
Til að læra meira um Fiat og aðrar íþróttir bíla, sjá:
Fiat 124 Sport Spider
Fiat 124 Sport Spider ekki fá kredit það skilið á fyrstu árum sínum. Nokkrar íþróttir bíla, Alfa Romeo Duetto til dæmis, eru að fullu þakka aðeins eftir að þeir eru farnir. Sumir - flest allir Porsche - vinna dubbun ridda
