Porsche 928 History

a þess að báðir bílar hafa V-8s. Til dæmis, í 928 ’ s 98,4 tommu hjólhaf var bara 0,4 tommu lengri en nútíma Chevy ’ s. Heildarstærð var svipuð líka, þótt Porsche mæld 10 tommur styttri (175,7 tommur) og boðið “ + 2 ” sæti þar sem ’ Vette ekki. Báðir voru augljóslega hár-stíl, hár-flutningur íþróttir bíla, en 928 var þyngd-duglegur, áfengi prófanna á tæplega 3200 pund (á móti 3500 plús). Vafalaust, 928 ’ s föstum þak eining uppbygging var léttari en ’ Vette ’ s ramma stáli og aðskilin fiberglass T-toppur líkama. Það var enginn þori skilvirkni 928 vél. Það var ekki, eins og sumir hugsun, aðlögun nútíma 4.5 lítra Daimler-Benz V-8. Tilfærslu var nógu nálægt - 4,474 tenings sm móti 4.520 (273 tenings tommu móti 276) - en Porsche eining var oversquare með ól og heilablóðfalli 95 '78,9 mm. Pistons voru járn-húðuð ál-ál einingar gangi í linerless borana, gert mögulegt með steypu blokk í Reynolds 390 sílikon-og-ál, eins og 911 vél. Aftur, að holunum voru electrochemically æta að fara sílikon kristalla sem þreytandi yfirborðinu. Hin hefðbundna svikin stál sveifarás hljóp í fimm helstu legum, með fölsuð Bullustangir pöruð á sameiginlegum journals.Naturally, voru engin Detroit-stíl pushrods og valti vopn en einn kostnaður camshaft á strokka banka, ekið með Gilmer-gerð beltis. Þó að bankarnir sátu hornrétt, voru CAM þeirra nær staðsett að gera sett V-8 líta mikið eins og 911 íbúð og sex, sem var hugsanlega vísvitandi. Blokkin höfuð voru úr ál, fyrir frekari léttleika. Þjöppun var upphaflega 8.5: 1, og Bosch ’ s áreiðanlegar K-no surprise there innspýting fed eldsneyti úr 22,7 lítra plast tankur á Extreme aftan. Með allt þetta, hlutfall framleiðsla var 240 DIN hestöfl European á 5.500 rpm og 257 pund /fet af togi fór hæst í 3.600 snúninga á mínútu. Bandarískir módel kom með 219 hestöfl (SAE nettó) á 5.250 rpm og 245 pund /fet af togi (einnig á 3600) þar sem þrengri útblásturskerfi með hvarfakút til útblásturs (sem gerir þetta 50-ástand bíl frá fyrsta) og minniháttar retiming til notkunar á blýlausu eldsneyti. A framan-vél /aftan-transaxle skipulag gerði eins mikið vit fyrir Flottur og öflugur 928 eins og það gerði fyrir léttari, minna öflugur 924. Og það vann bara eins vel: framan /aftan þyngd dreifingu endaði nánast fullkominn 51 /49 prósent. The staðall gírkassa var ný Porsche hannað fimm gíra ríðandi á undan mismunadrifi (ekki á bak, eins og í 924), og vikið frá fyrri framkvæmd með beinni efstu gír (1: 1