Öll þessi kerfi bæta upp til a einhver fjöldi af. Færanlegu hlutirnir, sem margar eru neðanjarðar og tiltölulega óaðgengilegur. Í næsta kafla munum við kanna hvað það tekur til að viðhalda neðanjarðarlestinni og halda henni í gangi.
Running og viðhalda Subway
Flestir subway lestir keyra meðfram teinn sem hafa verið í stað í mörg ár, stundum frá neðanjarðarlestinni opnuð. Veður og daglega slit taka sinn toll á lögin. Teinn í New York City Subway, til dæmis, eru úr 39 feta (11,8 metra) lengd kolefni stál. Hver járnbrautum er 5,5 tommur (13,9 sm) hár og 2,5 tommur (6,35 sm) á breidd. Lestir vega eins mikið og 400 tonn (362,8 tonn) vinna eftir þessum teinum 24 tímar á dag, á hverjum degi. Í samlagning, the skrá hitastig á bilinu frá 24 gráður Fahrenheit (-4 gráður á Celsíus) í janúar í 102 gráður Fahrenheit (39 gráður á Celsíus) í júlí [Heimild: BBC Veður]. Hlutar brautarinnar útsettir þætti lenda rigning, snjór, slydda og annarri úrkomu á hverju ári.
Allir þessir þættir geta haft áhrif á yfirborð teinn 'og röðun. Ef teinar versna eða skipta, lestum gæti derail í kjölfarið. Af þessum sökum höfum flutning starfsmenn stöðugt að fylgjast með stöðu teinn. Til að gera þetta, nota þeir rúmfræði lest.
Railway og neðanjarðarlestinni kerfi um allan heim að nota einhvers konar rúmfræði lest til að hafa auga á lögin. Þetta eru bílar sem ferðast meðfram lög með leysir festir að framan og á neðanverðu til að taka nákvæmar mælingar á teinn. Í New York, rúmfræði lest keyrir stanslaus. Starfsmenn ríða inni, greina mælingar og panta viðgerðir fyrir alla hluta brautarinnar sem er meira en 1,25 tommur (3,1 sm) út af röðun.
Rúmfræði lest getur einnig hjálpað starfsmönnum veg eldar innan neðanjarðarlestinni göng. Rusl eða annað rusl nálægt neðanjarðarlestinni lög geta kviknað, fljótt fylla göng með reyk. Til að koma í veg þetta, nota starfsmenn innrauða skynjara til að ákvarða hotspot nálægt teinn. Þeir nota slökkvitæki til að fjarlægja hvaða ógn af eldi.
Sta
