Með því að segja, hér er einföld aðferð til að koma þyrlu í sveima stöðu:.
- Í fyrsta lagi verður flugmaðurinn að hætta stefnuþjónustu fljúgandi. Til dæmis, ef flogið þyrlu áfram verður flugmaðurinn að auðvelda aftur á hringlaga til Hreyfing þyrlunnar hættir og flugvélin enn hreyfingarlaus yfir punkt á jörðinni.
- Next, það er mikilvægt að flugmaðurinn getur greint litlar breytingar á hæð flugvélarinnar eða viðhorf. Hann eða hún nær því með því að staðsetja fasta punkt utan stjórnklefa og mælingar hvernig þyrlan fer í hlutfalli við þann lið.
- Að lokum, flugmaðurinn stillir sameiginlega að halda óbreyttri hæð og lagar fæti pedali til að viðhalda átt að þyrla bendir.
Til að viðhalda stöðug sveima, flugmaðurinn verður að gera lítið, mjúkt, samræmd leiðréttingar á öllum stjórna. Í raun einn af algengustu villur nýliði flugmenn er að overcompensate þegar reynt var að sveima. Til dæmis, ef þyrlan fer að flytja aftan, flugmaðurinn verður að vera varkár ekki til að beita of mikið fram þrýsting á hringlaga því loftfarinu verði ekki bara að koma til að stöðva, en mun byrja reki áfram.
Yfir ár, nýjungar í þyrlu hönnun hafa gert vélar öruggari, áreiðanlegri og auðveldara að stjórna. Næsta síða sýnir nokkrar af þessum nýjungum til að veita innsýn í hvernig langt þyrlur hafa komið og þar sem þeir gætu farið í framtíðinni.
Helicopter Nýjung
Nútíma þyrla, eins og allir flókið vél, er uppsöfnun nýjungar frá fjölmörgum uppfinningamenn og verkfræðinga. Sum þessara breytinga bæta árangur verulega án þess að breyta heildar útlit á flugvélinni. Til dæmis, stabilizer bar, Arthur Young lítur lítill og ómerkilegur í samanburði við verga líffærafræði chopper, en það gjörbylta lóðrétt-lyfta flug. Aðrar nýjungar eru minna lúmskur og virðast gefa Þyrlan heill makeover. Skulum tékka á nokkrum breytingum.
Ein mikilvæg framfarir á síðasta áratug hefur verið ekki hala númer, eða Notar, þyrla. Eins og þú veist nú, lóðrétt-lyfta flug er ómögulegt án hala snúð að vega á móti togi framleitt með helstu snúð.
