Þrátt fyrir mikla verðlagningu ($ 2155 fyrir Eagle), 1952-líkan framleiðslu 31,363 var gott, ef ekki mikill; sem midrange Aero-Wing grein fyrir vel yfir þriðjungur.
Frekari upplýsingar um dáinn American bíla, see:
Willys í 1950: Keypt af Kaiser, gefa upp á bíla
gjafir stækkað fyrir 1953, þegar útlit breyttist aðeins í smáatriðum - einkum rauðum tákn Hubcap og gull-diskur " W " í grillinu, heiðra 50 ára afmæli Willys '. Um 500 Aero-larks voru byggð til útflutnings með gömlu F-höfuð fjórum fótum, en vélar voru annars óbreytt. Aero-Wing var retitled Aero-Falcon og nýtt fjögurra dyra Sedan kom í Lark, Falcon og Ace útgáfur. The Hardtop Eagle var aftur frekar dýr, þó upp aðeins $ 2 frá '52. Hjálpaði í lok stjórnvalda umboði curbs á framleiðslu neytenda höfðað vegna Kóreustríðið, Willys hafði annar hæversklega gott ár, selja um 42.000 bíla.
Ástandið breyttist árið 1954, þegar Willys-Overland var keypt af Henry Kaiser, sem sameina það með ailing Kaiser-Frazer til að mynda Kaiser-Willys Sales Corporation. KF seldi flatmaga Willow Run, Michigan, planta General Motors (sem myndi nota það í 1990), og Kaiser framleiðsla var flutt til Toledo.
The Kaiser yfirtöku ekki strax áhrif á '54 Aero- Willys, sem var lítið annað en '53 með stærri taillights og endurskoðuð innan. En mars 1954 kom margvíslegum breytingum. Chief meðal þeirra var 226-Cid L-höfuð Kaiser sex, sem var shoehorned í eins valfrjáls orku fyrir Ás og Eagle. Það voru einnig nýtt Ace og Eagle Customs, grundvallaratriðum staðall greinar með " Continental " varadekkið.
Þó þyngri en Willys 161, Kaiser 226 vélin framleitt gagnlegar 25 auka hestöfl sem gerði Loft- tiltölulega hratt. Top hraði var aðeins hærri á 85 mph, en stór sex lækkað dæmigerður 0-60 mph sinnum í um 14 sekúndur. Sem tilraun, nokkrum Aeros voru búnar með 140-hestafla forþjöppu Kaiser Manhattan vél, sem gerði léttari Willys flutningur leik fyrir mörgum nútíma V-8 bíla -. Eða svo fyrirtæki verkfræðingar krafa
Allar '54s meðhöndla miklu betra en fyrri Aeros, þökk sé endurskoð
