The 1972 Triumph TR6 klæddist svörtum út grill sem aðskilin víða dreift framljós.
Á sama tíma, Karmann, sem Vestur-Þýskalandi áhyggjuefni fræg fyrir að byggja Volkswagen Karmann-Ghia, var að leita að frekari vinnu. Fyrirtækið nálgast Triumph, og var verðlaunaður ekki aðeins með tooling samningi um breytt TR250, en hönnun starf eins og heilbrigður. Niðurstaðan, kynnt í janúar 1969, var á TR6, bíl sem haldið undirvagn í TR250 er, miðstöð yfirbygging, og margir innri spjöldum, en lögun alveg nýja framan og aftan endar, auk hreinni útlit. Í stað þess að nefið með útstæð Headlamp augabrúnir, það var mýkri útlínur; a verulega skera burt, Kamm-stíl afturendi var samþykkt, í stað hefðbundnari hala. Ný tegund af valfrjáls Hardtop Einnig var tilgreind sem þýddi að hið fræga gamla tvö stykki Surrey valkostur var farinn.
Þetta, þá var síðasta líkamanum á grind TRS, sem fór að verða farsælasta og lengst bjó á þeim öllum. Í framleiðslu frá lokum 1968 til sumarsins 1976 (reyndar skarast á allt öðruvísi unibody TR7 eftir næstum tvö ár), var það aðeins breytt að fylgjast vel með bandarískum öryggi og losun reglugerðir.
Í dag, ef þú bera saman 1969 TR6 með 1976, myndir þú taka eftir mismunandi upplýsingar vélar og gírs hlutföll breytingar á eldsneytisgeymi, hjól, stýri, snyrta, og húsbúnaður - og enginn gat hugsanlega sakna fimm mph gúmmí overriders bætt framan og aftan. Sumir af stærstu breytingar komu til '71, þegar samþjöppun hlutfall lækkaði úr 8,5: 1-7,75: 1, örlítið slegið árangur. Og ríða hæð þurfti að hækka til að mæta kröfum framljós hæð, sem meiða meðhöndlun. Nítján 71 var síðasta ári fyrir klassískt útlit vír hjól.
Í sjö ár, þó TR6 árangur hefði lítið breyst þrátt fyrir sífellt erfiðari staðalinn, sem er meira en hægt var að segja um sum af keppinautum sínum, sem þjáðist illa (sérstaklega MGB). Jafnvel eftir að sex strokka vélin var kynnt fyrir 1968 Triumph börðust til að halda máttur framleiðsla á fyrirfram losun stigi þess, og ansi mikið tekist. Síðasta TR4As framleitt 104 hö - og árið 1976 síðasta TR6s framleitt 106 hestöflum. Að vísu, vélin hafði vaxið um 22 tenings tommu, en þetta var nánast óhjákvæmilegt, eins og Detroit Big Three fann líka út.
Fyrir TR6 hvarf að lokum, það var tími til að fjalla um hvernig allt eðli TRS hafði breyst síðan 1953. Auðvitað, hönnun var tignarlegt og hversu búnaði var lokið, en síðasta líkamanum á-un
