Að vísu hefði það tekið næstum saintly prescience fyrir einhvern á Packard árið 1939 að ímynda byltingardagatalið markaðsaflanna sem myndi móta farartæki iðnaður í næstu 10 árum. Á þeim tíma, forseti Roosevelt var fullvissa þjóðina um að það myndi aldrei fara í stríð aftur, og fyrirtæki, þó enn skjálfta, var að tína upp.
Eftir kreppunni þeir myndu bara farið í gegnum, eftir hjálpræði afhent 1935 um mitt-verð One Tuttugu, eftir hagsæld 1937 með lægri-miðja-verð Six - eftir allt það, að ímynda sér stjórnun Packard beygja námskeið og halda tólf í framleiðslu hefði verið að spyrja mikið. En mikið var nákvæmlega það sem þurfti.
Það eina leiðtogi óháðum automaker sem gæti séð lengra fram í tímann en nefið, Nash George Mason, bjargaði fyrirtæki hans með samningur bíla kynnt á bara rétt tíma og með Canny líkan hagræðingu eftir að hann tók við Hudson. Packard hefðu - reyndar þörf -. Framkvæmdastjóri eins Mason
Hefði Packard árið 1939 enn verið félagið að það hefði verið 10 árum áður, það hefði verið auðveldara að líta á fyrri reynslu í lúxus verslun og muna hvernig gamla Twin Six hafði eclipsed Cadillac V-8 árið 1916. Vandamálið var að Packard hafði breyst, og hafði engin áform um að fara til baka. Það er áhugavert að hugleiða Packard sögu ef hið ómögulega gæti hafa átt sér stað og 1939 Packard Tólf hefði ekki verið síðasta línu.
Ímyndaðu þér V-12 Clipper Parade Phaeton, lína leiðtogi fyrir röð af 133 -inch-hjólhaf Clipper eldri, og lengri hjólhaf undirvagn fyrir Hearse og blóm bílnum viðskiptum. Mál 1939 Tólf sennilega hefði lánað sér til þrengri vélarrúminu Clipper er.
Ímyndaðu þér ef allir þessir stríð gróði hefði ekki verið varið í að þróa margs konar Dodge-Oldsmobile keppinauta, en á hardtops og tveimur og fjögurra dyra breytanleg knúin þróast tólf og 356-Cid Super Eight.
Packard hefði verið líka-hljóp á markaði mikla seljanda á 1946-1949, kannski, en það hefði haldið a veruleg hunk af stækkandi lúxus bíll fyrirtæki þegar bóman markaðurinn hvarf eftir 1950. Þá hver veit hvað gæti hafa gerst
Fyrir fre
