1979 Ford Mustang undirvagn
1979 Ford Mustang boði þrjár fjöðrun skipulag fyrir flestir taki markaður höfða: staðall, " meðhöndlun, " og " sérstakt, " hver hannað fyrir og út með þess eiga setja af dekkjum.
Eins og til stóð, undirstöðu vélbúnaður kom frá Fairmont /Zephyr, sem þýddi að skipta að framan enda frá Efri-vopn til breytt MacPherson-spranga rúmfræði. Ólíkt svipuðum skipulag í mörgum nútíma evrópska og japanska bíla, spólu vor hér ekki settir þrýstistoðina, en fest milli lægri samanburðarhópnum og yfirbygging. Þetta útrýma the þörf fyrir dýr vor compressor þegar í stað áföll.
A framan antiroll bar var staðall yfir the borð, með þvermál breyta eftir hentugleika vél þyngd og kraft. Að aftan var ný " fjögurra Bar hlekkur " kerfi, einnig með gormum, léttari og fyrirferðarminni en blaða-vor HOTCHKISS fyrirkomulag Mustang II er. V-8 bílarnir með aftan antiroll bar sem var meira fyrir hlið stað en stjórna sveifla, en það lækkaði í raun rúlla miðstöð bílsins, leyfa réttu mýkri aftan fjöðrum fyrir þægindi við akstur.
Grundvallar undirvagn var stillt standard 13-tommu hlutdrægni-ply dekk. The miðstigi " meðhöndlun " pakki (bara $ 33) kom með 14 tommu radials, hærri vöxtum fjöðrum, öðruvísi lost valving, stífa fóðringar, og á V-6 bíla, aftan stabilizer
". sérstakt " sviflausn var hannaður í kringum Michelin TRX mæling stærð Radial dekk, sem Ford hafði verið að bjóða í Evrópu fyrir nokkrum árum á stórum Granada sedans sínum. Þessi dekk hafði óvenjulega 390mm (15,35 tommu) þvermál og svo þarf samsvörun hjól, sem endaði sem felgur svikin-ál með myndarlega þriggja arma hönnun gert í Dearborn. Verð á $ 117- $ 241 eftir því líkani, TRX dreifa kom með eigin lost-absorber valving þess, hár-flokks aftan uppsprettur, þykkari (1,12 tommu
