Nánari myndrænna pakkað greinar um mikla bíla, sjá:
Development Saga
sigri Stag er
Auk þess að óvart gildi þess sem safngripur bíl, sigur þróun sögu stag er einnig áhugavert, eins konar sögu sem er stundum eina ástæðan bíl verður safna.
The Stag leiklist opnaði árið 1963 með ítalska hönnuður Giovanni Michelotti, sem hafði nýlega sem skrifuð þáverandi nýja TR4 Triumph er og Spitfire íþróttir bíla auk bara kynnt 2000 fólksbifreið. " Micho " var náinn vinur Triumph verkfræði Supremo Harry Webster og spurði Webster að gefa honum eitt af nýju stóru saloons til að byggja upp sýning bíl til að kynna hönnun hæfileika sína. Á næsta ári, Webster veitt slitinn frumgerð með þeim skilningi að ef hann vildi lokið bílinn, Michelotti myndi halda það leyndarmál og selja það til Triumph.Webster gerði eins og það, sem greidd Michelotti fyrir vandræði hans, og hafði bílinn - fjórir -seat breytirétti á styttri 2000 undirvagn - flutt til Coventry höfuðstöðvar sigri, þar sem félagið " hélt það á ís í einhvern tíma, " sem Graham Robson og Richard Langworth tengjast í Triumph Bílar: The Complete 75 ára sögu Eftir landmælingar líklegt eftirspurn í nokkrum lönd, America með, BL skipuleggjendur reiknað alheims sölu í kringum 12.000 á ári verkfæri kostnaður um 2,3 milljónir punda. Með þessi, ný droptop sigri e
. " Það var venjulega vandamál af forgangsverkefnum, og peninga til tól það, " Webster muna. En það voru betur flokkuð eftir snemma 1966, og Webster fór lobbying fyrir breytirétti. Svo gerði British Leyland (BL) framkvæmdastjóri Sir Donald Stokes, sem, ef eitthvað, var jafnvel meira áhugasamari en Webster.The hugmynd vissulega haft höfða. Á þeim tíma, opna fjögurra sÃ|ta voru sjaldgæfar meðal breskra og Continental framleiðendum og Webster fannst aðlaðandi fullu breytirétti hönnun Micho myndi tryggja velgengni. Auðvitað verð, afköst, búnað og fágun þurfti að vera bara rétt, vegna þess að ný líkanið myndi keppa í Evrópu lúxus flokki, á markaði sem Triumph hafði sjaldan nenni.
