tímaritið Breta árið 1978, handbuilt frumgerðir " þjáðst mest Ingibjörg H. Sveinbjörnsdóttir Skelfilegar Scuttle hrista. ... The snúningsvægi stífni af [Sedan] líkama hafði farið til helvítis, að sjálfsögðu, og eina leiðin til að fá það var aftur að taka þátt í A- og B-innlegg með góðum snúningssveiflum kassa yfir the toppur. &Quot; Þannig árangursríkur en ungainly yfirbygging The Stag er " Hoop " með T-bar borsveif við framrúðu haus.
Læst dyr-gluggakarma fór fyrir gott mál og lagður staðall máttur gler. Athyglisvert British tímaritið síðar haldið fram að raunveruleg líkami stirðleiki var svo að T-bar gæti unbolted án illa áhrif, en einn hefur tilhneigingu til að vera efins um slíkar yfirlýsingar um breytanleg rista frá sedans.Equally umdeildur er krafa frá sumum ársfjórðungum sem T-bar var áhættuvörn gegn fyrirsjáanlegra bandarískum reglum um Fara yfir mynd hrun vernd í opnum bílum. Meðan vernda farþega kann að hafa verið hvöt, yfirbygging The Stag hafði ekkert að gera með Washington, sem ekki alvarlega ógnað slíka löggjöf fyrr en nokkru eftir Stag sölu commenced.As ætla mætti, Triumph horfði vel á vinsælum Mercedes SL í að þróa The Stag, sem reikningur fyrir handvirka mjúku ofan sem lækkað þægilega í GM-stíl lidded vel á bak aftursætinu. Michelotti dró loftgóða SL-innblástur Hardtop beiðni sigri, og þetta varð reglulega verksmiðju valkostur verð á um $ 250 í Bandaríkjunum. Eins og SL er, The Stag er lyftu-burt þak þarf tvær WWE gerðir að stjórna, en gerði kraftaverk fyrir appearance.Suddenly það var 1968, enn Stag var hvergi nálægt tilbúinn til framleiðslu. Verra, Triumph hafði nú að glíma ekki aðeins við rugl uppblásinn BL skrifræði, en einnig þörf er uppfærsla á fimm ára stór sedans sínum. Samkvæmt því, Stag vinna var hægt á meðan Michelotti facelifted saloons með Stag-eins nef og hala. Þessar Mark II líkön hneigði árið 1969, heilu ári áður en stag, svo þeir þynnt eflaust stíl áhrif nýju myndinni leiðand
