Einnig nýtt fyrir 1939 var endurskoðuð afturfjöðrun með " fimmtung " lost absorber að draga hlið hreyfingu, sem gerir ferð enn betri. Packard sjálft gerði frekar betri á heildina litið, framleiða meira en 76.000 bíla á almanaksárinu að afla sér lítið, hálf-milljón-dollari hagnaði.
Til að finna út meira um bíla, sjá:
1940-1941 Packard Six
1940-1941 Packards (nú fjarverandi tylftir) voru besta þróun af hefðbundnum Marque stíl - falleg, klassísk hönnun með fræga grill minnkað, hliðstæðra subgrilles bætt við og á 1941s, aðalljós located í þybbur. The Six varð One Ten röð (átta aftur í One Tuttugu), með verð skera til eins og lágmark eins og $ 867 fyrir 1940 fyrirtæki Coupé. The Econo-Drive var allur-nýr Warner rafmagns eining, " fimmti " lost var út, og aftan sveifla barnum flutti á framenda.
1940 Packard One Ten höfðu dæmigerða stíl og tímalaus gott útlit.
One Ten outsold One Tuttugu af einhverjum þremur einn, gert grein fyrir næstum tveimur þriðju af Packard 98.000-bíll framleiðslu hlaupa fyrir 1940. Samkvæmt því var sex strokka lína stækkað fyrir 1941 með Deluxe útgáfur af flestum gerðum. Verð hækkuðu aðeins, fyrirtæki Coupé fara að $ 927. Ein Tuttugu hliðstæða hljóp um 200 $ hærra.
Það var hér, í raun, að Packard ætti að hafa lækkað Sex. Reyndar gæti það hafa fylgt 1941 forystuna á harða hleðslu keppinaut, sem kom í stað yngri LaSalle lína með sama verðflokki Cadillac Sixty-One módel.
Til að finna út meira um bíla, sjá:
1942-1944 Packard Sex
jafna hagkerfið þýddi kaupendur voru fær um að veita betri bíla, sannað á Packard þegar þess Ný Clipper hönnun gegnsýrð nánast allt 1942 Packard Six línu. Í því árgerð, skammstafað með færslu Bandaríkjanna í síðari heimsstyrjöldinni, One Twentys brá 1,7 sinnum eins marga viðskiptavini og endurhönnuðum endurnefna Sixes.
Packard Six krafa meirihluta af sölu fyrir einn síðast sinn árið 1942.
Vitnisburður e
