Þótt XPAG vél gæti verið stillt til að gefa mikla orku fyrir stærð sína, satt að segja var að TD hafði svo ansi lögun sem það var aldrei mjög vel á keppninni lag. Fyrir gymkhanas eða opinn vega túra, og fyrir að berja upp Detroit járn á twisty fjallvegum, a TD var fínn, en næstum allir háll-laga sportbíll gæti sýnt það hreint par af taillamps á hærra speeds.On næstu síðu, finna út meira um 1951 MG TD.For meiri upplýsingar um bíla, sjá:
1951 MG TD
1951 MG TD lokum gaf leið til TF, eftir sölu merkt. Butdesigners gjörði gert án þess að fjármagn til að gefa það a nafnlaus eins longas þeir gátu. The 1954 MG TF var að lokum byggð úr MG TD.
Þótt MG hönnuður, undir forystu Syd Enever, hafði framleitt sérstaklega lagaður TD fyrir Autosport Ljósmyndari George Phillips að aka í 1951 Le Mans 24 Hours þrek keppninni, aldrei fékk þau leyfi til að setja það á sölu. Þetta var leiðinlegt, eins og það var mjög snjallt-útlit bíll, og hið sanna forveri MGA. Ári síðar, Enever fór einn betri með Project EX175, passa breytt útgáfa af því sléttur umslag yfirbyggingu til a vörumerki-nýr ramma, sem gerði ökumaður og farþegi að sitja mun lægri. Þetta var knúin af nauðsyn af TD gangi gír. Þó eitt skref nær MGA, það var enn þrír löng ár í burtu frá staðfestingu fyrirtækja stjórnun.
Í millitíðinni, eigandi MG, the Nuffield Organization, hafði sameinast Austin. Nýstofnað fyrirtæki var kallað British Motor Corporation (BMC), og Austin Len Lord varð meistari í hópnum. MG embættismenn reynt að fá samþykki til að byggja straumlínulagað EX175, en var rebuffed í hag Austin A90 hreyfla Healey verkefni, sem leiddi í tilkomumikill Austin-Healey 100. Vegna þess að peningar voru flutt til Healey verkefni, það var ekki nóg vinstri til að þróa allan nýjan MG.
Á þessum tíma, TD sölu voru flöggun. Jafnvel þótt engin höfuðborg var ve
