vegum prófanir Tom McCahill er, " Mrs. Dauður köttur Casey, örlítið hlýja yfir, " bættist Road & Track
's meira edrú dómur: " Ný TF er frávik, a retrogression. ... " Jafnvel svo, R & T
viðurkenndi að " staðreyndin er að allt starfsfólk R & T
vied við hvert annað til að framleiða bestu ástæðu fyrir því að nota MG. &Quot;
1954 MG TF Roadster var minna vinsæl í Bandaríkjunum en í Bretlandi.
Það er því ekki að TF var slæmur bíll. Það var í raun góður bíll, vel byggð og hugsunarsamur búin af stöðlum fjórða - en ekki á sjötta áratugnum. Ekki einu sinni aftur á vír hjól og öllum þeim skemmtilegu áttstrendar snertir, gæti bjargað henni. Ef, eins og Morgans sem fylgdu í sjöunda, a einhver fjöldi fleiri hestöfl hafði verið í boði, hreinn skepna hröðun gæti hafa gert upp fyrir skort á fleygiferð, en með aðeins 76,3 Cid /1,25 lítra og 57 hestafla upp að framan, það var engin líkur á that.On næsta síða, læra um vél sem knúið MG. Fyrir frekari upplýsingar um bíla, sjá:
1954-1955 MG XPEG Engine
1954-1955 MG XPEG vélin var stækkuð útgáfa af kæru oldXPAG vél. Fyrir stjórnendur Mg, þetta var eitt síðasta despairingeffort. Með nýju strokkstykkis plús auka 5.5 mm /0,22 tommur inthe borana, það flótta 1466 CC /89,5 Cid. Hafa þegar verið keyrður onthe Bonneville Salt Flats í Utah í MG met bíla, eins og EX179, litli fjögurra Banger var auðvelt nóg til að stilla til daglegra nota. The 1955 MG TF 1500 vél aðeins lítillega batnað árangur.
MG verkfræðingar hljóta að hafa vitað að þessi vél gæti aðeins þjónað sem stopgap, og vildi bara vera fær um að halda TF á líf-stuðning í takmarkaðan tíma. Jafnvel þótt XPEG vélin var 17 prósent meiri en XPAG, þróaði hana aðeins 10 prósent fleiri hestöfl og 17 prósent meiri togi. Slík voru hlöðu dyra loftflæði TF er að toppur hraði hækkaði um stöðuvatn fimm kílómetra á klukkustund.
XPEG vél varð til haustið 1954. Fyrstu upp hreyfla bíla, sett upp í það sem var kallað TF 1500 og badged sem slík á vél flói nær, voru framleidd í nóvember sama ár. Þegar leiðslan hafði verið hreinsaður af TF 1250s (eins
