Að sjálfsögðu alvöru Engu að síður, Cunningham C-3 Continental var svelte og samningur við hliðina á flestum nútíma American bíla, og það var hönnun Tour de afl. En það gæti hafa gert alvöru Cunningham C-3 Continental var líklega sérhver hluti eins góð og nútíma Ferrari -. kannski betra að sumu leyti - en það var ekki ítölsku. Og meðan Chrysler Hemi var líklega besta vél á sínum tíma, hafði það pushrods, valti vopn, og aðeins einn Camshaft. Einhver eyða $ 12.000 fyrir bíl í byrjun sjötta áratugarins vildi eitthvað framandi, jafnvel ef það var ekki A samúð. Þeir misst a mjög
Ástæðan fyrir þessu var að gefa Cunningham keppinautur í framleiðslu flokks kappreiðar, þótt Cunningham C -3 Continental var í raun of stór og þungur til að vera mikið af ógn. Eftir keppni viðleitni Briggs 'yrði gert með frekari breytingum á upprunalegu þema hans:. C-4R og C-4RK, C-5R, og C-6R
A satt Atlantshafið átak, yndislegt Cunningham C-3 Continental sameina Ítalska stíl við American V-8 vöðva.
Arthur Drexler, þá forstöðumaður Museum New York of Modern Art, setja Coupé á lista hans 10 bestu hönnun heimsins. Fyrir hygginn, monied fáir, Cunningham C-3 Continental var frábær kaupa, og það selt eins fljótt og Cunningham félagið gæti byggja það.
peningar með lægra verði eða flóknari gangi gír. A Cadillac, Lincoln, eða Chrysler gæti bera tvöfalt fólk fyrir helming þeirra tekna - og í meiri þægindi yfir langar vegalengdir - en sumir af þeim fær um að greiða háleit verð eflaust shunned á Cunningham sem bara fullt af Yankee hlutum í ímynda erlendum umbúðir
áreiðanleg.
góður bíll
Til að læra meira um Cunningham og öðrum íþróttum bíla, sjá:.
oma áfram á hraða á þessu snigill. Á endanum, bara níu cabrios og 18 coupes yrði reist, fyrrum vopnaður afhent verð nákvæmlega $ 11,422.50. Það var eins nálægt og Briggs alltaf fékk að framleiðsla líkan.
