Styling var þar sem TVR Tasmin braut flest augljóslega tign. Hér var fyrsta TVR sem gæti heiðarlega vera kölluð nokkuð í stað þess bara að "áberandi" (oft samheiti á bifreiðaeigenda blaðamanns fyrir ljót). Útlínur voru af "brotin pappír" skólanum útbreiðslu með Giugiaro, kannski svolítið dagsett fyrir "Aero-útlit" á níunda áratugnum en mikil framför á fyrri TVRs.
Í framan þriggja ársfjórðungi skoða TVR Tasmin var alveg minnir á Lotus og Excel, en óvenju langan hetta (nauðsynlegt fyrir studdi "framan miðjan vél" staða) gaf það alveg einstakt upplýsingar. The "Anteater" nef, sloped niður undan hettunni og frá deiliskoru ofan fremstu wheelarches, horfði svolítið skrýtið, sem gerði alveg langur framan kúfinn og stytta aftan kúfinn. Innskot frá fattish B-stoðirnar, Coupe þök virtist næstum viðkvæmur.
coupes var erfitt að greina í fljótu bragði, en hlutföll þeirra ólík í smáatriðum. Þar sem 2 + 2 deildir Hjólhaf tveggja sæta er, aftur sæti hennar voru fastur passi og svona tákn bending fyrir alla en minnstu lifandi verur. Hamingjusamlega, breytirétti þóttist vera ekkert annað en tveggja sæta, og þess Klappsà Targa-stíl Hoop var skáldsaga hugmynd fagnað af fersku lofti Fiends.
Helstu vél Á TVR Tasmin er fyrstu fjórum árum var eldsneyti-sprautað útgáfa af 2,8 lítra OHV V-6 Ford í Cologne, þekki beggja vegna Atlantshafsins frá fyrri hluta áttunda gegnum 1987 phaseout hennar (í favor af a reengineered 2,9 lítra þróun). Það hafði þegar verið desmogged, sem gerði TVR til að halda áfram í Bandaríkjunum velta í 1983 eftir fjarveru á nokkrum árum. Með um 145 SAE nettó hestöfl, sambands Tasmin gæti séð 125 mph alla út.
Þó ríða var samt alveg erfitt með flest allir staðli TVR Tasmin var langt nútímalegri og samþætt en allir fyrri TVR, með fús meðhöndlun og hreinræktaðan hegðun vega, plús þessir sláandi útlit. Því miður, kostnaður einnig a einhver fjöldi fleiri til að byggja. TVR reyndi að bæta við detrimmed verð-l
