Í samræmi við Stanzani fjarlægt 10.7 tommur frá hjólhafi Lamborghini Espada heldur vinstri allt annað óbreytt, þótt stýri var ætlað nokkru lægri. Bertone er Marcello Gandini leit aftur eftir stíl, og líkami byggingu var alin út til Marazzi (sem hafði bæði hannað og smíðað yfirbyggingu Lamborghini Islero er).
Niðurstaðan var meira áberandi en samt mjög skörpum lítill 2 + 2 með Husky wheelarch blys, Espada-stíl twin NACA vöru í hetta, og óvenjulegt andlitið með fjórum "augu" hluta hulið með rafknúinn "augnlok." Þreytandi breiður lögin Lamborghini Espada, the Jarama var breið-shouldered, ef lítið smár, á söguð átaki á undirvagninn. Því miður, það var mikið þyngri en Lamborghini Islero, þó þess krafist 162 mph toppur hraði var sú sama.
Detail ljúka á snemma Lamborghini Jaramas var gagnrýnt sem fátækur, en það batnað með tímanum. Eftir þriggja ára, hönnun sjálft batnað, upprunalega 400 GT giving vegur til 400 GTS. Breytingar samanstendur hóflega vald hækkun, þunnt en breiður hetta ausa, loft útblástur Ventlana í efri hliðum framan Fender, og redone hjól. Á leiðinni, sem Jarama tók einnig upp nokkrar Espada breytingar, þar á meðal aðgengi að valfrjáls Chrysler TorqueFlite sjálfskiptingu hefst árið 1974.
Aftan á Lamborghini Jarama sýning burt hjólhaf sem, en samt breiður, raka næstum 11 tommur burt Lamborghini Espada, sem það var byggt.
En þetta Lamborghini var almennt talin upp vonbrigði miðað við fyrri gerðir. Said Road & Track The Lamborghini Verksmiðjan hefur haft vandamál hennar á síðasta ári eða svo, með ítalska vinnumarkaði ólgu og kvalar reyna að mæta breytingum American öryggis- og losun reglur taka sinn toll á framleiðslu, gæði og hagnaður ... Fyrirtækið hefur breyst hendur nýlega, svissneska fyrirtækið nú að halda yfir 50 prósent af eignum ...
í 1972 próf sinni: "Vissulega er Jarama a fær, fljótur bíll og spennandi einn að horfa á, en það tekst ekki í nógu upplýsingar [vinnuvistfræði, hávaðaeftirlit, ríða, lág-hraði aksturshæfni] að það er aðeins lítillega áhugavert sem heildar pakkann.
