En getur bíl raunverulega hjálpa með jams umferð? Það væri frábært, en því miður, við erum ekki alveg það enn. Hvað þetta kerfi gerir er að hjálpa ökumenn takast á við óánægju og truflun af því að vera fastur í umferðaröngþveiti. Það er eins og hraðastilli, nema það er sérstaklega hannað til að vinna í þungur umferð í stað þess að á opnum veginum. Það er takmarkað að nota á litlum hraða -. Í raun, það er ætlað til að ferðast á 31 kílómetra hraða á klukkustund (49,9 km á klukkustund) eða minna
Eins og margir bílum nýjungar, þetta kom út af einhverju öðru . Eins og við höfum getið, er það eðlilegt næsta skref frá háþróaður skemmtiferðaskip stýritækni. Það er eftirfylgni konar að Adaptive Cruise Control kerfi Volvo, sem notar blöndu af a myndavél og ratsjá til að viðhalda öruggri, setja fjarlægð á eftir bílnum fyrir framan (bein en sérstakt þróun áratuga gamla staðlaða hraðastilli, sem einfaldlega heldur jöfnum hraða og treystir á dómgreind ökumanns til að forðast hindranir), og Lane Keeping Aid, sem notar net myndavél og skynjara til að halda bílnum fyrir miðju innan akrein hennar. Adaptive Cruise Control og Lane Keeping Aid eru bæði nokkuð ungur, 2012 árgerð frumraun, og það er ljóst Volvo er að leita leiða til að kreista sem mest mílufjöldi út af the tækni. Í raun, heimildir benda til þess að Volvo hefði líklega meira alhliða föruneyti af lögun í huga alla tíð. Markmið hafa fyrirtæki execs sagt, er að gera akstur meiri slaka [Heimild: Volvo].
Svo, ef þú og nýja Volvo þinn finna sjálfan þig í svona sultu, þú munt vera tilbúinn. Bílinn þinn mun fylgjast með ökutæki fyrir framan þig, og hraða það sjálfkrafa viðhalda jafnvægi eftirfarandi fjarlægð. Það verður einnig að stýra að vera innan stígur. Ef bíllinn fyrir framan swerves að forðast hindrun, bílinn þinn getur líkja sömu swerve leið með því að fylgja dekk treads. Samanlögð umferðaröngþveiti aðstoð kerfi commandeers vél, stýri og bremsur. Svo með því að ýta á hnappinn, ökumaður felur bílinn til að gera mikilvægustu dóm kalla á þungur-umferð akstur: stýri, ákveða hvenær á að flýta fyrir, og hægi og ákvarða hversu mikið af fjarlægð kodda að halda um önnur ökutæki og hindranir <. br>
Svipuð kerfi eru í þróun hjá Audi, VW, Cadillac, Mercedes og Ford, og allir eru spáð að Frumraun á völdum módel á næstu tveimur árum. Svo langt, það virðist eins og flestir vilja starfa á svipaðan hátt, eins og þeir eru einnig hönnuð til að leyfa algjörle
