Lola var fært inn í verkefnið, Negstad fullyrðir, því Eric Broadley var ".. Ljómandi fabricator " Hann endaði með að gera mikið af smíði og samsetningu vinnu á Ford GT frumgerð. En það var ekki á nokkurn hátt sköpun hans
". Broadley var tæknilega barnaleg, " Negstad segir, " prufa-og-villa maður " vinna í ". hræðilega gamall, úreltum bygging lýstir einum 40 vatta peru " The aðdráttarafl fyrir Ford var ekki hönnun sérþekkingu Broadley er, heldur hæfni hans til að fljótt byggja það sem þeir vildu, auk framboð af bíl í nokkuð svipuðum stillingar sem gæti þjónað sem driveable próf rúminu á meðan eigin hönnun Ford var að koma saman.
Nánari upplýsingar um að 1964-1967 Ford GT klassískum bíl, halda áfram á næstu síðu
Nánari upplýsingar um bíla, sjá:.
1964 Ford GT Encounters Problems
Áður Negstad, Lunn, John Wyer fyrrverandi Aston Martin liðstjóri og öðrum tölum í gerð hins 1964-1967 Ford GT tók upp búsetu í Lola og flutti starfsemi til nýrra, nútíma húsnæði, Broadley fór kappakstur með Mark 6. Það sýndi möguleiki - eitthvað létt bílinn með miklu hestöfl haft að minnsta kosti sumir möguleika -. en var bedeviled af vandamálum
Sumir voru minniháttar (á einu 1000 kílómetra keppninni bíllinn var störfum eftir annaðhvort dreifingaraðili vandamál - opinber ástæða - eða vegna þess felgurærnar myndi ekki vera fastur á takkana á undan sér þeirra). Sumir voru mikil (a hrun í Le Mans var kennt um gírkassa bilun, enda þótt sumir reikninga benda til alvarlegs loftaflfræðilegur vandamál sem sökudólgur).
En tíminn hefði keyrt út fyrir Mark 6. Framkvæmdir við hönnun Ford var vel á veg og af þremur Mark 6s byggð, tveir varð próf múla fyrir Ford, en þriðji var seldur til Texas oilman og kapp lið eiganda John Mecom, sem gaf það Chevrolet vél. (Eftir nokkrar vonbrigðum skemmtiferð, létta af vinna á Nassau Hraði vikur, var bíllinn Mecom er eytt í hrun á Riverside, California.)
Í mars 1964, Ford GT var kynnt bílum stutt á New York Auto Show. Low, sléttur, og markviss, leit hún tilbúin til
