1964

Aðrir grundvallaratriði vandamál með 1964-1967 Ford GT komu í ljós sem sendi öllum og ýmis aftur til proverbial teikna stjórnum. The Colotti gírkassa notað svo langt var í orðum Negstad er, ". Skran " Það gat bara ekki að takast á við togi Ford vél, og var galli reglulega

Að minnsta kosti þetta ekki Ford hluti væri hægt að nota til að taka á sig sökina fyrir jafnvel meira grundvallaratriði vandamál:. The 289-Cid V -8 sjálft var bara ekki upp að þeim kröfum sem settar eru á það. Til að ná svona frammistöðu GT var fær um (Ginther hafði greinilega séð eitthvað eins 210 mph á Mulsanne beint á Le Mans), litli fullbúinn hafði verið of mikið álag; nokkrir af frægs " gírkassa bilanir " 1964 og eftir voru í raun, banvænar vél bilana.

Ford verkfræðingar hafið nýja próf forrit með nokkrum af tölvu-kunnátta verkfræðinga þeirra (dreifa sérfræðingur Klaus Arning og Barney Larkin meðal þeirra) þar sem stærðfræðilega líkan af Le Mans hringrás var búin. Allar mögulegar flutningur breytur - dekk, fjöðrun, hestöfl og lofthreyfifræði meðal þeirra - voru metin

Liðið fann fljótt að toppur hraði var afgerandi þáttur og byrjaði að leita leiða til að ýta GT átt 250 mph. . Það var greinilega út fyrir " lítill " V-8, en annar Ford vél, 427-Cid V-8 notuð í NASCAR viðleitni félagsins, gæti strokkur út sumir 500 hestöflum í lengri tíma. Þetta meira en bætt í 120 eða svo pund af auka þyngd það er bætt við þegar plump Ford GT.

A frumgerð var fljótt innbyggður og tekið Riverside kappakstursbrautin í Kaliforníu fyrir tilrauna Shelby American lið. Í eftirminnilegt bak-til-bak hlaupa gegn 289 brúttótonn, 427, með Tom Payne akstur, var fær um að draga burt auðveldlega frá Ken Miles í venjulegu bílnum. Miles braut af próf, fór fram Payne er í 427, og fór út fyrir nokkrum hringi á sjálfum sér, að tilkynna í lok þeirra sem " þetta er endir af the 289. "

Og það var

Á meðan þróunarvinna á Mark II 427 framfarir, a Ford GT vann 1

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]