Nánari upplýsingar um að 1964-1967 Ford GT klassískum bíl, halda áfram á næstu síðu.
Nánari upplýsingar um bíla , sjá:
1966: A Bylting Ár fyrir Ford GT
bremsa woes Ford GT voru mest áríðandi. Á prófanir á Daytona, 427 GTS unnið bremsum þeirra til nærri gagnsæ hvítt hita. (" Þú getur séð skuggann af fremstu fjöðrun uprights gegnum diska, " segir Negstad.) Þegar bílar voru stöðvuð, kopar í bremsuklossa myndi öryggi á diska, á hver benda á eina leið til að fá að pads burt var að brjóta burt dælur ál.
New diskabremsur frá Kelsey-Hayes stað loks Girling hluti. Pads enn leið á skelfilegum hraða, en bremsur unnið og dælur voru hönnuð til að leyfa púði breytingar á hola hættir.
Að sjálfsögðu er fullt umfang vinnu að fá bíla í kapp-aðlaðandi formi getur 't að falla í svo stuttu bili. &Quot; stór fé " talið flýtur frá Dearborn var ekki alltaf verið að nota til að bestu áhrif, og pólitísk baráttu milli aðalskrifstofu, fav, og fólkið í raun að vinna að því að þróa bíla hótað forritið frá tími til tími.
Ágreiningur leiddi að lokum hópur Ford starfsmanna, trúuðu einu og öllu í möguleikum Ford GT er, til að setja upp búð í húsnæði Detroit-svæði í eigu kappreiðar áhugamaður Nick Hartman. Using afgang búnaði safnað héðan og þaðan, nýja Kar Kraft fyrirtæki mótað 289 GT til Mark II forskrift, byggt fjölda af hlutum fyrir Mark IIs, þ.mt útsendingar þrekinn nóg að gleypa kraft 427 vél, og síðar búa undirvagn pottar og önnur ómissandi hluti fyrir J-Car /Mark IV röð bíla.
Afrakstur ári var 1966. Daytona sá akstur lið af Ken Miles og Lloyd Ruby fremstur í skrúðgöngu, með öðrum GTS klára annað, þriðja og fimmta. Sebring var annar sannfærandi sigur; í þetta sinn Miles og Ruby leiddi 1-2-3 klára fyrir Ford.
Og þá var Le Mans. Ford kom ekki minna en átta af 427-máttur coupes
