Einn gat nánast hugsa um 1965 Ford sem er unitized (Ford notað hugtakið " rigidized ") líkama með fullri lengd subframe að einangra fjöðrun og Driveline. Allir 14 líkami fjall voru staðsett annaðhvort í framan eða aftan í farþegarýminu, sem hjálpaði draga hávaða, titring, og hörku.
A frægur auglýsing haldið fram að 1965 LTD reið rólega en Rolls-Royce Silver Shadow. Það var ekki alveg satt: Tests hefði sannað að Ford er marktækt rólegur, en auglýsingastofan óttaðist að enginn myndi trúa því að og fudged niðurstöður að minnka bilið á milli tveggja bíla
". Í ljósi þess að ná árangri, það var undanfarin niðurstöðu að stór bílar félagsins myndi fylgja sömu stefnu í framtíðinni, " útskýrði Wagner. Líkur byggingu var beitt til Thunderbird til 1967, Continental árið 1970, og jafnvel Torino 1972.
Sjá næstu síðu til að fylgja Ford Thunderbird söguna í 1968-1969.
Nánari upplýsingar um bíla, sjá:
1968-1969 Ford Thunderbird
endurbætur og lagfæringar fylgt fyrir 1968-1969 Ford Thunderbird. Ford þyngri-skylda 429-tenings tommu V-8 í stað 428 eins og the toppur-flutningur valkostur; eftir fyrsta árið, 390 var farinn líka.
Federally umboð hlið marker ljósin, nýtt grill, og minni stuðara sem 1968 Thunderbirds.
preheated blöndungur loft kerfi og sumir íkveikju breytingar hreinsaði útblástur að staðla stjórnvalda. Hið staðlaða bremsur framan diskur lögun nú fljótandi dælur, framrúðu wipers hrífast samsíða hvor öðrum, og Ford replumbed tómarúm framljós kerfið þannig að bilun myndi yfirgefa opnar, frekar en lokað. Kreista-gerð inni hurðarhúnunum bætt öryggi og þægindi.
Í fyrsta skipti, kaupendur geti valið bekkur sæti í Thunderbird. Aftur Ford fylgdi forystu General Motors, eins Riviera hafði boðið staðall þriggja yfir sæti síðan 1966 og Toronado bara bætt körfustólum sem valkostur í 1967. Fimmtíu og sjö prósent af tveggja dyra Thunderbird kaupendur enn valinn fötunum
