Til að skrá, heilbrigt Ro80 gæti högg 112 mph flatt út og þjóta frá 0 til 100 km /klst (62 mph) í minna en 14 sekúndur - ekki slæmt fyrir 115 hestöfl draga 2,668 pund. En þó að skyggja allt var fágun þess hringtorg vél: revvy, rólegur, næstum titringur-frjáls. Til almennings tekinn af brjósti á hávær, gróft gangi stimpilbrunahreyfli fjórum fótum, það var opinberun.
Ro80 var sagður vera gas-guzzler. Reyndar var það ekkert af því tagi. Eins og með fyrsta hringtorg Mazdas neysla virtist hár miðað við vélastærð - samanlagt kammertónlist rúmmál hrífast af epitrochoidal rotors var aðeins 995cc (60 cubic tommu) - en ekki líta á allt slæmt við hliðina á fyrirliggjandi orku og árangur. Gömul dæmi aftur oftast 15,7 kílómetra á lítra, en þessi höfundur sá í raun 20,6 mpg á a 5000 kílómetra (3100 mílna) ferð í 1974 módel, og var þar yfir Alpana - tvisvar. 1976 var enn betra: um 25 mpg á jöfnum 100 km /klst Horft til baka, einn helsti gáta enn í kringum Ro80 er ekki hvers vegna það þurfti vandræði en hvers vegna það var byggt yfirleitt. Hvernig gat lélegur útbúnaður eins NSU, með svona skimpy automaking bakgrunni, alltaf held að það gæti takast eitthvað svo háþróaður? Meira til að benda, þar sem allt var reið fyrst " þess; rétta " bíll, hvers vegna ekki að fyrirtækið reitur hefðbundnari pakka sem myndi líklega hafa reynst áreiðanlegri og sennilega meira arði? Á næstu síðu, lesa um hvernig NSU Ro80 var hugsuð og framkvæmd af hugsjónafólk NSU er . NSU Ro80 hófst með NSU forseti Gerd Stieler von Heydekampf, sem hafði starfað hjá fyrirtækinu sem ráðgjafi árið 1948 og hét að stjórn þess tveimur árum síðar. NSU hafði yfirgefið automaking 1933, þegar verksmiðju sinni í Heilbronn var selt til Fiat, og hafði síðan einbeitt aðallega á mótorhjólum. Eftir um 25 ár, Heydekampf ákvað að það vær
Þetta 1.974 próf bíll sýnir stíl var nánast óbreytt á NSU Ro80 er 10 ára framleiðslu hlaupa
© 2007
Fyrir frekari upplýsingar um bíla, sjá:
1967 NSU Ro80 uppruna
