1967

Innskot frá hreyflinum, þróað undir stjórn Walter Froede og Georg Jungbluth var NSU Ro80 hannað nær eingöngu af Praxl: Almennt arkitektúr, dreifa, jafnvel líkami lögun. Endanleg framleiðslu-líkan líkami teikningar voru gerðar af Klaus Luthe, sem síðar varð yfirmaður BMW stíl. Philip Schmidt, skólastjóri undirvagn hönnun verkfræðingur, gerði teikniborðinu vinna á Ro80 undirvagn, með aðstoð Herbert Brockhaus, undir eftirliti Rudolf Strobel. Prófanir og þróun voru í höndum Hans Georg Wenderoth.

Og hvað voru starfsréttindi höfundum í NSU Ro80 er? Forvitinn, tveir komu frá olíuiðnaði. Wenderoth hafði verið bifreið sérfræðing með Shell, Brockhaus rannsóknir verkfræðingur með Esso. Jungbluth hafði áður starfað í vél hönnun á Daimler-Benz og Deutz, en Strobel var reyndur mótorhjól verkfræðingur undir Albert Roder og Viktor Frankenberg á NSU. Praxl hafði verið í NSU síðan 1939, þegar fyrsta verkefni hans hafði verið að hanna K-Rad, lagsins-um "vefskriðillinn" hernaðarlega mótorhjól. Hann hélt áfram eins og mótorhjól verkfræðingur þar Heydekampf setti hann á Prinz áætlunarinnar árið 1955.

Miðað háþróaður hönnun, auk smæðar NSU og lítið fjármagn, Ro80 kom saman fljótt. Vindgöngum prófanir með litlum módelum byrjuðu á Stuttgart Polytechnic Institute í ágúst 1963, gera einu sinni mældur draga stuðullinn hefði verið samanborið við 0,34.

Framkvæmdir á fullur-mælikvarði líkan byrjaði að október, og það var kynnt til stjórnar eftirfarandi maí. Road prófanir, þó ekki hefjast fyrr en tæpum tveimur árum síðar, apríl 1966. Pilot samkoma hófst í febrúar 1967, með fyrstu framleiðslueiningar koma af línu í ágúst.

Allar gott að koma til endi. Á næstu síðu, lesa um hvernig NSU Ro80 lokum gaf upp andann í 1977.
Fyrir frekari upplýsingar um bíla, sjá: