ótrúlega gamall þýsku, Dick Beneicke, starfaði sem yfirmaður leir módelmanni. Öll þau eru farin núna nema fyrir Gregorie og lærlinga Ross Cousins, Tucker Madawick og John Najjar. Lawrence Sheldrick var yfirvélstjóri. Gregorie neituðu að vinna undir honum - hann vann fyrir Edsel Ford og enginn else.Some líkamans lögun (aftur deilt með Ford) voru dyr botn sem flared út yfir rennandi stjórnum, leyfa fyrir breiðari sætum og innréttingar; tvær tommur meira lofthæð; tvö stykki að framan slitlistar (þriggja stykki í fyrstu); og fleiri gler svæði. Framan stoðir voru gerðar grannur og framrúðu var víkkuð dýpkað og horn örar. Stöðuljós voru aðskilin og sett topp þybbur fyrir meiri sýnileika. Framljós bezels var endurhannað. Í öllum lokuðum Mercurys, þar á meðal tveggja dyra Sedan, aftan ársfjórðungi glugga opnað út. Í 1940, Club Coupe afturgluggum hafði velt niður, og það hefði ekki verið aftan ársfjórðungi Vent gluggar í tveggja dyra Sedan. Framan Vent vængi voru nú sveif rekið bæði í Mercury og Ford, og í lokuðum bílum loftræsting væng stuðning barir runnu niður með gluggum. Á næstu síðu, læra meira um flókna sambandi milli Mercury og Ford.For meiri upplýsingar um bíla, sjá:
klassíska bíla
vöðva bíla
Íþróttir Cars
Consumer Guide New Car Search
Consumer Guide Notað Bíll Leita
Mercury móti Ford
límvatn upp Mercury móti Ford gerir skýran einhverju áhugaverðu differences.Early Mercuries hafði þriggja stykki framan þybbur án ræma ofstainless snyrta. Seinna dæmi nýtt tveggja stykki þybbur withstainless. Þetta var einnig við um 1941 Fords. The 1941 Mercury Town Sedan var líkt við anairplane í auglýsingum þess vegna sléttur útlit og öfluga vél.
Fyrstu stöðuljós í Mercury voru mjög nálægt í hönnun þeim sem 1941 Ford, en síðar einingar voru bullet lagaður og einstakt að Mercury. Fyrstu módelin höfðu startara hnappinn á stýrissúlu styðja; það var síðar flutt til mælaborðinu.
V-8 vél haldist nánast sú sama og í 1939-1940: 239,4 rúmmetra tommur þróa einkunn 95 hestöflum á 3600 rpm, samanborið við 1941 Ford 221 V-8 með 90 hross á örlítið hærri 3800 rpm. Sumir heimildir enn skráð hestöfl á 85, en Ford sérfræðingur Paul Woudenberg hefur bent á að Ford raun vanmetin framleiðslu svolítið. Í öllum tilvikum, Mercury þarf auka oomph því það vega í að minnsta kosti 100 pund þyngri en 1941 Ford V-8. (Framlegð þyngd munurinn varð minna árið 1942, og enn síður í eftirstríðsárunum módel.) Jafnvel þótt Ford ky
