Á einhvern hátt, Earl " klæddist " Y-Job eins og hann klæddist litrík, áberandi föt og tengsl. Allir þessir útlit þættir samsæri til að sanna að heiminum að hér var maður sem sett ógrynni af stíl, sem valdi fötum hans vandlega og rak ekki bara nýjustu tísku en tísku sem hafði ekki einu sinni koma út enn. Það var leið hans að segja samstarfsmenn hans, Hér er það sem þú getur hlakka til, fellas, svo þú horfir betur út! Og þannig var það með LeSabre. The LeSabre stað Y-Job sem farmskrá bílum örlög jarls. Hann vildi persónulega bíl sem það gæti verið engin samkeppni, en hann vildi líka bíl til að sýna heiminum fyrirheit future.Harley jarli enn keyrði hann Y-starf fyrir nokkrum árum eftir stríð, en hann gat séð hönnun byrja að hverfa. Það hafði upphaflega verið gert fyrir Buick með 1938 Buick mechanicals. Framkvæmdastjóri Buick er, Harlow Curtice, fannst hann hafði fengið virði peningana hans frá Y-Job hvað varðar ímynd, hugmyndir, og umfjöllun.
Þegar Earl talaði við Curtice veturinn 1946 og tveimur hófu menn blá-skying eftirstríðsárunum American bíla, það var ekki erfitt fyrir Earl að sannfæra Curtice að feta frumvarpið fyrir enn aðra mynd ökutæki.
Næsta, uppgötva hvernig Earl, Curtice, Buick verkfræðinga, og ný hönnun stúdíó lék mikilvæga hlutverk í þróun LeSabre er
Nánari upplýsingar um bíla, sjá:.
1951 General Motors LeSabre Development
Margir tóku þátt í að þróa 1951 General Motors LeSabre. Buick General Manager, Harlow Curtice, lagði til að Harley Earl vinna með æðstu verkfræðingur Buick, Charles Chayne, því þetta nýr bíll ætti að vera bara eins mikið verkfræði feat sem hönnun Tour de gildi.
Síðan jarli, til að tryggja sjálfur rétt að halda LeSabre til eigin nota, lagt til að Chayne að þeir byggja tvo bíla, einn fyrir GM Styling (jarls) og einn fyrir Buick verkfræði (Chayne). Chayne sammála, en talið fremur treglega, kannski vegna þess að hann áttaði sig á að hann myndi brátt yfirgefa Buick að verða GM varaformaður verkfræði.
Hvor
