1951 General Motors LeSabre Vél: Second Prototype
áskorun Buick verkfræðingur Joe Turlay er með fyrsta frumgerð vél fyrir 1951 General Motors LeSabre var að gera það mjög lágt. Þegar verkfræðingur Charlie Chayne sýndi snemma frumgerð V-8 til Harley Earl, Earl hafnað því
". Of hár, " þessari vél er; hann sagði, taka að hann ætlaði að halda LeSabre er cowl hæð að 36 tommur. Sem þýddi að vélin sjálf gæti ekki verið meira en um 28 tommur á hæð. " Impossible, " sagði Chayne, en Turlay hafði nokkrar brellur upp sleeve.On hans annað frumgerð hans vél, Turlay setja a windage bakkanum í olíu pönnu, sem gerði hann að gera sump grynnri. Og hann gjörði kasthjól úr eiri. Brons er þyngri en járn, svo kasthjól þvermál LeSabre lauk upp minni en venjulega. Að lokum, setja hann twin hreinsiefni loft hliðina frekar en topp V-8, sem öll hjálpaði lækka endanlega height.Hemispherical brunahólfum vélarinnar í ál- höfuð innihélt tvær lokar á hylkinu stillt á 90 gráður á hvort öðru. Pushrods reið á vélrænni frekar en vökva loki vaxtarræktarfólk og virkja óvenjulega valti samkoma. Inntakslón valti vopn ríðandi yfir höfuð á einni bol í venjulegum hætti. En pushrods fyrir útblástur lokar liðu á milli strokka holunum, sem þýddi útblástur Rockers hljóp endilöngu meðfram höfuð, reið á litla einstökum minishafts.Compression grunni var 10: 1 var mikil fyrir tíma, og 18.2-psi þrýstingi uppörvun af supercharger setja gríðarlega álag á bulluhraðinn á harða hröðun. Ál stimpla sig riðu í blautt, Ni-Standast járn ermarnar. Til að tryggja stífni, blokk pils framlengdur niðri sveifarás miðlínu, og helstu bera húfur voru crossbolted. Eins og blokk, ofn var einnig ál til að koma í veg rafgreiningar tæringu inni kælingu passages.Fully klædd, vélin vó 550 £. Þetta var tiltölulega þungur, sérstaklega miðað við að rafall og vökvadælu var ekið af inntak bol að aftan transaxle. Vökva dæla máttur fjórum innbyggðum tjakkur bílsins, eina í hverju horni. Tjakkur gæti verið hækkuð og lækkuð úr cockpit.
Efstu vélbúnaður og falinn framljós bílsins var ætlað að vera knúin sama vökvakerfi, en í staðinn þeir nota einstaka rafmótora. Rafkerfi LeSabre var 12 volta, óvenjulegt fyrir American bíl á þeim tíma.
Í næsta kafla, læra hvernig verkfræðingar beint áskoranir í hönnun se
