Kynning á 1951 General Motors LeSabre

t heldur Chayne ljóst að þetta verkefni myndi taka upp fullt af verkfræði tíma og myndi kosta 10 sinnum meira en $ 50.000 varið að skapa Y-Job.Earl codenamed eigin bíl sínum XP-8 og Chayne er XP-9. Til að fullnægja Curtice er XP-9 myndi spá útliti framtíðinni Buicks, en XP-8 myndi segja fyrir alla GM bíla og væri enginn heldur-útilokuð sýn algerlega allt sem jarl, Curtice, og Chayne gæti draumur upp að gera það sem mest háþróaður bíll hægt

Lóðrétt ". Læknablaðið " taillamps voru bara einn af contributionsto hönnuður Edward Glowacke fékk 1951 General Motors LeSabre.

Hinn 19. maí 1947, eftir að Curtice samþykkt að sölutryggja tvær experimentals, Earl skipaður Edward E. Glowacke að hafa eftirlit með nýstofnaða stúdíó sem heitir Special Automobile Hönnun og setja hann að vinna á hvað varð 1951 LeSabre.

Glowacke, einn af mest elskuðu og hæfileikaríkur hönnuður GM, skilið að minnsta kosti eins mikið kredit fyrir LeSabre sem jarli. Báðir mennirnir höfðu mikla virðingu fyrir hvort öðru, og þeir unnu næstum symbiotically á umtalsverðum framlögum þessa project.Glowacke er til LeSabre voru benti stuðara byssukúlur; sporöskjulaga " kiss-munn " grill; og fínt unnu cockpit, með mörgum lántöku flugvélum sínum. Glowacke keppti bíla og báta, flaug eigin flugvél hans, og höfðu getu ekki aðeins að hanna en einnig til að bókstaflega byggja upp bifreið líkamann. Hann vissi hversu langt á að taka hönnun hugmynd og enn halda það viðráðanleg.

Engineer Charlie Chayne var jafn hugmyndaríkur skapa vél frumgerð fyrir tvo bíla. Fá upplýsingar um þetta í næsta kafla þessarar greinar
Nánari upplýsingar um bíla, sjá:.

klassíska bíla

Muscle Cars

Íþróttir Cars

Consumer Guide New Car Search

Consumer Guide Notað Bíll Leita
1951 General Motors LeSabre Vél: First Prototype

Á 1951 General Motors LeSabre verkfræði hlið Charlie Chayne láta ímyndunaraflið hlaupa sitt bara eins og villtur og hélt Harley Earl er og hönnuður Edward Glowacke er, og allt Chayne af hann felld í báðum XPS.

Vélrænt, tveir bílar reyndist vera svipuð en ekki eins. The XP-9 (síðar kallað Buick XP-300) var flóknari en XP-8 og, þess vegna, var ekki nærri svo flæðiefnisknúna. Til dæmis, vökva kerfi XP-9 er máttur svo margir fylgihlutir - sæti, glugga, dyr detents, cowl Ventlana, osfrv - það var mikið fleiri stöðum til vor leka. Jafnvel þótt XP-8 var nokkuð flókið líka, það var einfaldlega fær

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>