Þegar AC Ace og AC Aceca voru stofnuð, AC var allt að byggja fimm bíla á viku. The undirvagn fljótlega hafði svo góðan orðstír að það voru viðvarandi kröfur um meira afl. Með AC vél nálægt lok þróun lífs hennar, val orku þurfti að finna, og AC lokum "keypti í" fyrrverandi BMW Bristol vél (sjá Ace- og Aceca-Bristol)
. The AC Ace er 2.0- lítra sex gaf virðulegur fara, og gerði það fyrst AC er satt sprots bíll.
En, og þrátt í húsinu samkeppni frá öðrum afleiðum, AC-hreyfils Ace og Aceca selt stöðugt fram á haustið 1963 , en þá Thames Ditton var upptekinn við að byggja engineless Cobras fyrir Carroll Shelby í Kaliforníu.
Báðar gerðir batnað á leiðinni. Framan bremsur diskur voru búnar af 1956-57, en þá raffræðilega virkjaður Overdrive varð valfrjáls. Seinna kom gamla Moss gírkassa var lækkað í þágu Triumph TR3A gír inni ræða eigin hönnun AC er. Sem miðri leið mælikvarði milli tveggja líkama gerðum, var meðfylgjandi Hardtop einnig aðgengileg fyrir AC Ace
Til að læra meira um AC og aðrar íþróttir bíla, sjá:.
AC Ace-Bristol og Aceca-Bristol
British kapp-bílstjóri Ken Rudd smíðuð mjög fyrstur Ace-Bristol en blendingur hans var fljótt tekið af AC verksmiðju. Sýndur í haust 1956, AC Ace-Bristol og félagi AC Aceca-Bristol voru í framleiðslu vorið 1957. Vegna þess að það var ekki aðeins öflugri en eigin vél AC heldur fær um mikið meira power-Tuning, Bristol eining gert þessum bílum, sérstaklega Ace, miklu meira til samkeppni.
Rætur AC Ace-Bristol hönnun fara aftur til fjórða, þegar BMW vél hönnun höfðingi Fritz Feider framleitt röð sex strokka vélar sem náði hámarki í 1.971-cc einingu fabled 328. Eftir World War II, Bristol í Englandi "keypti" hönnun með nokkuð vafasömum hætti (sjá Bristol íþróttir bíla) og framleitt það í Bretlandi. Um miðjan 1950, Bristol var fús til að veita þessa göfuga vél öðrum automakers.
Complete með þremur downdraft Solex carburetors, Bristol vélin var mikill en passa vel undir AC Ace-Bristol og AC
