Fyrir AC beitingu hennar vélin var allajafna veitt í 105 hestafla "100C2" búningi, en það gæti líka verið til staðar með 120, 125, eða 130 BHP. Allar útgáfur lið með eigin 4 gíra gírkassa Bristol, en burtséð frá þessu, mjög fáir voru gerðar breytingar - eða þörf -. Fyrir ígræðslu
Í samanburði við AC-vél bíla, Bristol-máttur Ás og Aceca hefði mun meiri árangur en voru aðeins nokkur pund þyngri, svo að þeir skrá almennt svipaðar tölur eldsneytisnotkun. Það var því ekki að undra að þó dýrari, tóku fljótlega outselling fyrri módel, og að lokum kom að ráða við umhverfið Thames Ditton.
Naturally, undirvagn og aðrar úrbætur voru deilt með AC-vél bíla. Bæði AC Ace-Bristol og AC Aceca-Bristol var boðið strax í upphafi með Laycock yfirgír (sem rekið ofan, þriðja og öðrum gír) sem valkost, og fékk framan-hjól diskur bremsur og staðall á 1957.
Þó undirstöðu hönnun var ekki breytt, AC Ace-Bristol gæti að panta með boginn, í stað þess að íbúð, framrúðu farin árið 1958. Þú getur einnig pantað Cowl fyrir nær hluti af ofn loftinntaki, sem lækkaði draga örlítið og aukin hámarkshraða meira en 120 mph.
inni í Ace-Bristol var nánast eins og upprunalega AC Ace.
Árið 1961, Bristol missti bombshell á breska sérgrein bíll markaði með tilkynna nýja 407 með Chrysler þess Hemi V-8 vald - og myndi brátt fasa út gamla sex. Þetta þýddi að AC Ace-Bristol og AC Aceca-Bristol bjuggu á láni tíma og að AC þarf að finna aðra vél hratt. Að lokum, AC wedged í 2553-cc sex frá bresku Ford Zephyr (bandamanna til Moss gírkassa), í boði í ýmsum stigum takt frá 90 til 170 hö (SAE). Það reyndist mjög misheppnaður þó: aðeins 46 slík bílar voru alltaf framleitt
Árið 1962, söfnuður Bristol-vél bíla var skera aftur til móts við uppsöfnun Shelby Cobra framleiðslu, þó að síðasta tegund myndað af was not '. T raun byggt til vors 1964.
Til að læra meira um AC og aðrar íþróttir bíla, sjá:
AC 428
Það var árið 1965, sem Cobra sala náði hámarki, að AC félagið hafði næstu bjart
