tækjabúnaði er lokið, sem hefst með stórum snúningshraðamæli beint undan plast stýrinu. Það er flanked með hraðamæla á hægri og samsettri mál til vinstri sem heldur viðvörun ljós (eitt óvenjulegt fitment um sinn var lítið eldsneyti lampi) og hringir fyrir eldsneyti stigi, kælivökva hitastig og olíu þrýstingur. Ólíkt flestum samtímamenn hans, Spider útgáfa hefur rétta vindur upp hlið glugga, ekki British-staðall færanlegur sidescreens.
A snúningshraðamælir sat í miðju Giulietta er þriggja hringja mælaborðinu.
Góð sem litla Alfa var að horfa á eða sitja í, það var miklu meira gaman að keyra. Í báðum 1,3- eða 1,6 lítra formi, það er fær um meira en ágætis snúa af hraða, að minnsta kosti svo lengi sem ökumaður er reiðubúinn til að halda snúningshraða upp. Eina refsingin fyrir að gera svo er hávaði; titringur er engin, jafnvel á 6200-rpm Redline, hámark að flestir Alfa ökumenn fljótt læra má fara yfir án þess að valda vandræðum. Breytast er auðvelt eins og heilbrigður, sem er hemlað.
En það er meðhöndlun sem gerir þessir bílar svo heillandi að keyra. Undirvagn hegðun er nákvæm og móttækilegur, jafnvel þegar reið á þröngum hjólbörðum af degi sínum. Sagði dekk grip vel, og gefa nóg af viðvörun áður náttúrulega understeering tilhneiging sprettur eru skipst fyrir yfirstýringu
ríflegur magn af líkama halla -. Eitthvað ökumaður kemur frá, segja, nútíma MG gætir fundið óþægilegt á Fyrsta - er ekkert að dregur úr gaman. Hvorki gerir ormur-og-PEG stýri kassi, sem er aðeins örlitlu minni bein en Tannstangarstýri væri.
Það þýðir ekki að það eru engar kvartanir um að vera. Ekki allir eru frá hyggja, heldur, eins og sumir voru nefnd á þeim tíma. Sú fyrsta, sérstaklega fyrir Coupe eigenda, er hávaði. Já, það er yndislegt hávaða, vélrænni lag með (amk í Spider) þjóta af vindi sem kontrapunkt. Það er bara að það er of mikið af því til lengri tíma þægindi. Nokkrar mílur í lokuðum Giulietta mun gera nánast allir vilja fyrir síðar fimm gíra sjálfskiptingu og lengur efst hlutfall hennar.
Fimm-Cog gírkassa Giulia er leyft vélin að hlaupa rólegri, sem gerði lítt breytt cockpit dálítið meira gestrisin.
Skjöl, gott eins og þeir eru, hafa ljósum andlit og tölur, sem gerir þeim erfitt að lesa í hnotskurn. Og sætin skortir stinnleika og hlið stuðning í boði í bíla sumra samkeppnisaðila.
Jafnvel svo, að
