Þeir voru áreiðanlega líka. The 1950-tímum skynjun íþróttir bíla - og þetta gildir jafnvel lág-revving steypujárni ensku dæmi - var að þeir voru skapstór og ætti alltaf að vera backstopped með hversdagslegri farþega ökutækis. Vélrænni bitar Alfa er dafnað, amk svo lengi sem venjulegur þjónustu var veitt, og sjaldan vinstri eigendur strandaði.
Aðeins rafkerfi var vandræði-viðkvæmt. Uninitiated (og talsmenn breskra sportbíla) hafa tilhneigingu til að kenna þessum raunalegt ástand á Magneti Marelli, en aðeins fáir (aðallega Veloces) voru til staðar við ítalska rafmagns bita. Meirihluti hafði - og enn hafa - Rafalar, æði, og dreifingaraðilar upprunnin frá Joseph Lucas, Ltd Nóg sagt
Í Veloce er DOHC fjórir fengu 112 hestöfl, 10 meira en grunn vél
..
Giuliettas voru keppti - hvað var ekki á sjötta áratugnum? - Og styrktist með nokkrum árangri eftir Veloce endurtekning var laus. Þeir voru einnig grundvöllur fyrir stíl æfingar frá þáverandi blómleg ítalska coachbuilders. Tveir af seinni, Bertone er dramatísk Scaglione-stíll Sprint Speciale (1957-1965) og ávöl, chunky, ál-upphlutur SZ Zagato er (1959-1961), voru framleidd í takmörkuðu upplagi. Þeir njóta einnig njóta góðs af fimm gíra jafnvel áður en það birtist í Giulias. Á par, fyrirhöfn Scaglione er, sýnir greinilegan áhrif frá fyrri BAT sýna bíla, er langt og burt the fleiri glamorous.
Allir góðir hlutir koma til enda, þó. Framleiðsla á stöð Sprint, sem Normale, endaði 1964; þingum af Sprint Speciale og Köngulær hætt á næsta ári. Önnur Alfa Romeo coupes og Köngulær myndi fylgja, alltaf að vaxa stærri, þyngri og flóknari.
En margir áhugamenn og eigendur halda að þegar einkunnir fyrir útlit, finnst, afköst, og út-og-út akstursánægju , upprunalega spretti voru best að einhver, og það er fátt sem bendir til að mótmæla þeim. Þessi samningur coupes og convertibles eru, þrátt fyrir nánast fyrir slysni upphaf þeirra, sígildum sígild, eins elskulegur í dag og þau voru þegar ný
Nánari upplýsingar um bíla, sjá:.
