Aftari höggdeyfar voru nú
Aðskilnaður frá Keldum frá höggdeyfa leiddi 60 prósent minna núning í leifar augnablikinu, sem þýðir að dreifa gæti brugðist hraðar staðsett inline með hjól miðju. að inntak vegum. Og þessari uppsetningu einnig veitt fyrir meiri farangursrými því meiri áfall absorber span troða minni í farangursrými.
Til að draga úr unsprung þyngd, afturáss hylkjum (uppréttur), Efri-vopn og aftan neðri tenglar voru úr álblöndu. The afturfjöðrun fer í gúmmí-einangrað subframe, einnig úr álblöndu. Þess vegna, að aftan á 350Z vigtuð 20 prósent minna en skipulag á 300ZX er.
Auk meðhöndlun hreysti, íþrótta erindi 350Z er krafist óvenjulegur stífla völd. The undirstaða 350z bremsur voru power-aðstoðar 4-hjól-diskur fyrirkomulag með hár núning-stuðullinn pads.
Markmið þessa kerfis með sléttari, línuleg flutningur, og auðvelt controllability. Verkfræðingar sem miða að traustum pedali finnst það var ekki hár-átak. Jafnvel með the staðall 4 hjólum diska, planið var fyrir 350Z að skila styttri stífla vegalengdir en BMW M Roadster, Honda S2000, Porsche Boxster S, eða Chevrolet Corvette.
Jafnvel með stöðluðum bremsum, var 350Z hannað til skila stuttar, viss hættir. Gull dælur sýnt sýna þessar sem fyrirliggjandi Brembo-vörumerki bremsum.
© 2007.
Fyrir þá sem þurftu enn öflugri bremsur, valfrjáls Brembo kerfið var í boði. Það lögun sömu stór 27-millímetra framan þykkt stimpla og 13 millímetra rears, auk 324-millimetra að framan og 322 millímetra aftan snúða og þær á hár-flutningur Nissan Skyline R34 GT-R. Það var aðeins í boði á brautinni líkan, sem einnig fylgir 18 tommu svikin-ál-ál hjól og framan og aftan afhjúpanir.
Rafræn aukahluti undirvagn eru æ algengari á ökutækjum í öllum stærð og verð flokka, og 350Z boðið viðeigandi hlut sinn. Laus kerfi með hemlun antilock, rafræn bremsa-afl dreifingu, bremsa aðstoða, spólvörn og hegðun bílsins Control.
Farartæki Dynamics Control
VDC stöðugleika auka ökutæki og bættur árangur í neyðartilvikum hlutlægar ógildingarástæður æfingum óháð vegyfirborð eða veðri . Vinna með antilock og grip-eftirlitskerfi, VDC gæti draga vél togi eða beita einstaka bremsum sem þarf að koma á stöðugleika í bílinn undir alvarlegum aðstæðum beygjum.
Til dæmis, ef bíll væri understeering í snúa, VDC gat draga inngjöf og beita hemlum að utanaðkomandi afturhjól til að koma með það aftur
