Aðeins nokkrum járnbrautir hafði stærð , þekkingu og aðstöðu til að byggja upp eigin locomotives þeirra í nútímanum: CB & Q á West Burlington, Illinois Central í Paducah, Great Northern á Hillyard, Frisco á Pine Bluff, og kanadíska Pacific í Montreal. Lestur byggð 30 T1 Northerns frá 1945-47 og 10 G3 Pacifics-bæði áberandi í að vera ný hönnun sem voru byrjunarliðinu seint. En í heimabakað gufu, Pennsylvania og Norfolk & Western voru preeminent eftir langt. Pennsy er JUNIATA verslanir Altoona reyndist næstum 7000 eimreiðar í fjölmörgum flokkum-endir, árið 1946, með 25 straumlínulagað, hákarl-nosed T1 4-4-4-4 parhús fyrir farþega (Baldwin byggt annað 25) og 25 Q2 4-4-6-4s. Hvorki bekknum var að öllu leyti vel
En þegar það kom að gufu í rökkrinu árum Norfolk &. Vestur-kol vegum, eins og C & O, sem fjárfesti í brennandi það dráttur-stóð einn. N & W er Roanoke Shops var fæðingarstaður fyrir sumir af the háþróaður og öflugur locomotives alltaf byggð: Y6 2-8-8-2s fyrir kol dregur og almennum varningi, Class A 2-6-6-4s fyrir fljótur fragt (og bara um neitt annað), J 4-8-4s fyrir farþega, og S1 0-8-0s fyrir rofi. Þetta voru helstu leikmenn í lokakafla gufu er
The sléttur, öflugur Js var óvenjuleg í er hannað eins straumlínulagað eimreiðar (þó sumir byggt á stríðstímum hljóp tímabundið án shrouds, til að spara málm). síðasta tríóið meðal 14 sem voru byggð vals út af Roanoke Shops árið 1950, sama ár Class A smíði lauk-og jafnvel þá, N & W var ekki lokið. Y6s voru saman í 1952. The heiður að vera síðasti gufu locomotive alltaf byggð í Ameríku féll til S1 rofi á næsta ári.
O. Winston Link
Einn af stærstu heillar gufu var á sa
