Electro-Hvöt hafði ekki áhuga á customization, né í því að hafa innkaup járnbrautir segja þeim hvernig á að gera mousetrap þeirra, svo að segja. Félagið gegn staunchly beiðnir um breytingar, tilfinning um að það vissi besta, á sama tíma að viðurkenna að stöðlun var lykillinn að fjárhagslegri velgengni. Mjög staðreynd að dísilvélar voru samkvæmt skilgreiningu kubbar-hvers F3, til dæmis, að vera 1500 hestafla eining sem hægt væri að starfrækja eitt sér eða í Lash-ups með tveimur, þremur, fjórum eða jafnvel fimm eða fleiri-leyfð endalaus customization. Fyrrum gufu byggingameistari, á hinn bóginn, skorti þessa skýrleika á sjón á dísel stöðlun. Þar af leiðandi, Alco og (sérstaklega) Baldwin tilhneigingu til að unproductively mired niður í sérstökum pöntunum.
Í öllum tilvikum, dísel vissulega komu með EMD fremstur the ákæra. Hrár tölur segja söguna. Árið 1944, Bandaríkjanna Class 1 járnbrautir vaktaskrá 39,881 gufu vél, sem nam 91 prósent af öllum hreyfiafl; 3,049 diesels eða 7 prósent; og 863 rafmagns einingar, 2 prósent. By 1955, rúmum áratug síðar, tölurnar höfðu meira eða minna Flip-flopped: 24,786 dísilvélar (79 prósent), 5,982 steamers (19 prósent), og 627 electrics (2 prósent). By 1960 málið var lokað: dísilvélar 28,278 (97), electrics 492 (2 prósent) og gufu 261 (1 prósent). Gufan tímabil var saga.
The Last gufu locomotive
Steam ekki fara niður án baráttu, þó. Það var reynt og satt hreyfiafl, ekki án dyggða þess, og vissulega ekki án þess stuðningsmenn-í ljósi þess að rekstur railroading hefur yfirleitt verið fyllt með hidebound Traditionalists. Gufu locomotive framleiðslu hafði haldið áfram apace gegnum stríðið, og a tala af línum áfram að panta (og í nokkrum tilvikum, byggja) gufu fyrir nokkrum árum síðan. Þessi síðasti holdgun gufu tók hlutfallslega hátækni formi, til dæmis með Lima er " Super-Power " locomotives og eftir sambærilegum vörum frá Baldwin og fjármálanefnd. Þeir lögun hærri ketill þrýstingi, feedwater hitari (upphitun vatni á leiðinni til ketils), keflalegur á vél og útboð, vélrænni og þrýstingur smyrja, einn-stykki kastað-stál rúmin, superheaters (upphitun gufu liggur til strokkanna), og oft hvatamaður á slóð vörubíla til að veita smá bætt orku til að byrja þungur lestum
Coal-hauler Chesapeake &. Ohio var óvenju góð gufa viðskiptavinur, kaupa fjölda eimreiða eftir stríð (en allt að áður komið hönnun). Lim
