Harry Stutz inn þrjú bílum sínum í 1915 Indianapolis 500 keppninni. Sem hluti af stefnu hans hann viss um að fyrstu tveir hæfir tæplega 97 kílómetra á klukkustund. Þá kom þriðji bíllinn eftir, tímatakan fyrir lykilstöðu á 98,9 mph.
Því miður, leiða Stutz braut loki vor, þannig að fyrsta aftur upp bílinn háþróaður til að taka forystuna. En á endanum, óeðlileg dekk klæðast olli tvær eftir bíla til að gera endurteknar hættir hola, sem sennilega kostar Stutz keppnina.
Ralph DePalma, akstur Mercedes, tók köflótt flagg, en tveir eftirlifandi Stutz Racers í öðru sæti og þriðja sæti. Í lok 1915 árstíð Stutz eftirlaun frá kappreiðar, kannski vegna þess að transaxle Harrys, þó sterk eining og miklu flytjandi, misnotuð á bak dekk unmercifully, þvingunar ökumenn til að gera of tíðar heimsóknir til gryfjum.
Sala þó litið betur en nokkru sinni fyrr, með 1.079 Stutz bíla að finna kaupendur að ári, eftir 1.535 sölu á 1916 og 2.207 fyrir 1917. Framtíðin var efnilegur.
Til að læra meira um framtíð Stutz BEARCAT, sjá næstu síðu.
Viltu meiri upplýsingar um bíla? Sjá:
1917-1922 Stutz Bearcat
Til að knýja 1917 Stutz BEARCAT niðurstöður sínar, Harry Stutz loksins trotted út vél af eigin hönnun hans og framleiðslu. Lögun fjórir ventlar á strokk, líkt sumir af the betri bíla 1990, þróaði hana heil (fyrir 1917) 80 hesta-afli. Þessi endurskoðaða T-höfuð fjögurra yrði áfram í framleiðslu eins og seint eins 1924, skipta bæði fyrr fjögurra Banger og sex strokka línu.
Þessi nýja, fjögurra strokka Stutz láni 130 tommu undirvagn af seint, væntanlega unlamented Sex. Þessi fulltrúi er söluhagnaður 10 tommu frá fyrra Four. Því lengur undirvagn var talið óviðeigandi fyrir bíl á íþrótta pretensions, sem Bearcat einn hélt áfram að ráða 120 tommu hjólhaf.
En þrátt fyrir góða fréttir í sölu framan, vandræði var bruggun. Allen Ryan, lýst sem „ unga Wall Street sharpie, " keypti stjórn félagsins. Vangaveltur í Stutz Motor Car Company lager var Rife
