Meðal framleiðsla "41s, voru tveir Limited línur sameina í eitt Series 90 á 139 tommu hjólhaf. Century var þrotinn breytirétti þess, breytirétti fólksbifreið og club Coupé. The Estate Vagninn færst frá Super að kr en kosta sumir $ 200 meira en árið 1940. Endurspeglar sterka velta, sérstök skipt í tvo subseries: 121 tommu-Hjólhaf 40 og 118-tommu 40a. Styling var þróunar, með djarfari, þyngri grill og endurskoðuð " hafnir " á hetta hliðum.
Ný hugmynd var Fastback, buðu öld og 40 Special snyrta sem fjögurra dyra Touring Sedan og tveggja dyra fyrirtæki Coupé og sedanet. Hreint brot með " trunkback " tímabil, hafði það mikið kaupanda höfða. The Special túra fólksbifreið einn selt yfir 100.000.
1941 Special /Super vél fékk ný hönnun hár-þjöppun stimpla fyrir fleiri-duglegur bruna sem lyftir hestöfl til 115. Laus fyrir 40 túra fólksbifreið og sedanet var " Compound Carburetion " - Tvö carburetors með versnandi tengsl sem bætt 10 hestöflum. Þetta var staðalbúnaður í öðrum '41s, sem leiðir í 165 hö fyrir 320 vél. Undirvagn var carry-utanríkis fyrir alla en Limited, sem notaður er nýtt X-manna hönnun
Fyrir meira á ótrúlega Buick, gamla og nýja, sjá:.
1942, 1945, 1946, 1947, 1948 Buicks
Veröld War II kom á nákvæmlega röngum tíma fyrir Buick, sem alveg endurhannaðri fyrir 1942 a la Harley jarls 1939 " Y-Job " sýna bílinn. Niðurstaðan var sleekest bíla Flint er alltaf með a breiður, lágt, lóðrétt-bar grill þema sem myndi halda áfram postwar. Fastback " Torpedo " stíl var vinsælli en nokkru sinni fyrr.
Century, sem myndi fara inn á eftirstríðsárunum Limbó til 1954, var komin niður í aðeins tveimur gerðum, bæði fastbacks. Sérstök hliðstæða þeirra hélt áfram að ráða sölu þeirrar tveggja röð línu (lagfærð veglína í 40A og 40B á 118- og 121-tommu wheelbases, í sömu röð). Tveggja dyra sedanets voru ný fyrir frábær og Roadmaster. Flest '42 Buicks klæddist jarls nýja " Airfoil &qu
