Allard J2 Vél og 1951 Allard J2 -X
Nú skulum ræða Allard J2 vél og 1951 Allard J2-X.
Auk þess að bæta undirvagn, Allard vissi að hann þurfti að gera eitthvað til að verulega auka vald. The Flathead Ford V-8 var þá 18 ára og - þrátt fyrir gríðarlegt magn af fyrirliggjandi hraði búnaði - var ekki lengur viðeigandi að valda alvarlegri samkeppni bíl. Af tilviljun er kostnaður-loki viðskipti fyrir Flathead Ford /Mercury V-8 var að myndast í New York eftir Zorro Arkus-Duntov, síðar á Corvette frægð, í lofti sem hann deildi með Luigi Chinetti, sem myndi brátt verða Ferrari dreifingaraðili fyrir bandaríska
hönnun Duntov, sem hann kallaði Ardun viðskipti, var pushrod og valti og handleggir vinna af Ford Camshaft í hlutabréfum staðsetningu hennar. Ýta-stöfunum fyrir inntöku lokar nýtt stutta vopn Rocker staðsett átt inni vélin er " V, " en útblástur lokar var unnið með löngum valti örmum (einn af fáum veikburða blettur í hönnun) Undir utan á hreyflinum. Niðurstaðan var hneigðist lokar, 90 gráður í sundur, í hálfkúlulaga bruna hólf. Ef það hljómar eins og Chrysler Hemi V-8, þú ert rétt, en þetta var árið 1950 -. Áður en Hemi er 1951 árgerð Frumraun
Þetta Allard keyrir með Caddy V-8, en með tvöfalda kolvetnum <. br> bhgioguh
Enginn í Englandi, það virðist, gæti gert Ardun vél standa áreiðanlegum eða vel, svo Allard skrifaði Duntov að kvarta, með þeim afleiðingum að Zora fór að Clapham að taka gjald af þróun vélarinnar . Jafnvel svo, Allard lokum lækkað Ardun sem vél möguleika eftir að selja um 75 þeirra.
Árið 1950, Allard og American Tom Cole deildi Allard-Cadillac J2, akstur það í þriðja sæti í heild í virtu Le Mans 24-tíma kapp, á bak tveimur Grand Prix Talbots búin með tveggja sæta sportbíll aðilum. Þessi sigur var aðal ástæða til þess að lifa bæði fyrirmynd, og Allard Motor Car Company, þótt nýrri útgáfu, J2-X var vegna kynnt í 1951.
snúningshraðamælir er sett beint í framan bílstjóri, en það er langur hliðar litið til hraðamælir, sem er staðsett í framan farþega
gbuiogh
". X " í lok nafni þýddi ". framlengdur " En það var ekki hjólhafið sem hafði breyst-það var á 100 tommur eins og á J2. Þvert á breytingar fundust aðallega í undirvagn hluti. Til dæmis var vélin flutt áfram 7,5 tommur því fótarými hafði verið sár benda með J2 kaupendur. Þetta hj
