Einhvern veginn, allt þetta breytast á íhlutum gert J2-X höndla betur en 12, þannig að samsetning meðhöndlun auk bæta bílstjóri þægindi gerði J2-X oftar kapp sigurvegari.
Á meðan, skortur á fjögurra gíra var enn nennir að margir eigendur, svo Allard reyndi að bæta fyrir þetta með því að skipta úr 3,54 : 1-3,27: 1 ás hlutfall (bæði stöðluðum Ford gearsets). Þetta var misheppnaður, þó svo Allard verkfræðinga næsta reyndi að gera viðeigandi fjögurra hraða út úr Thames vörubíll sendingu framleitt af Ford Englands. Fjórir af þessum gírkassa voru gerðar í búð fyrir straumlínulagað J2-X lið bíla í byrjun 1952, en þessar einingar voru plága af helstu ágöllum. Þó þeir fá náin hlutfall milli fyrsta og annað, og á milli þriðja og fjórða, það reyndist ómögulegt að loka of breitt bilið milli annars og þriðja vegna þess að nauðsynlegt gír stærð gæti ekki verið kreisti í lausu plássi. Annað vandamál var að lyftarinn gírkassa var úr steypujárni, og því þyngri en æskilegt.
Til að finna út meira um 1949-1954 Allard áfram á næstu síðu.
Fyrir meira upplýsingar um bíla, sjá:
Ókeypis kynning á Allard J2-R
Nú erum við að fjalla um tilkomu Allard J2-R, fínustu Allard.
Á 1952 og 1953, Allard byggð bæði minni og stærri bíla: M2-X fimm farþega Cabriolet og P2 fimm /sex-farþega Sedan, með vali á Ford /Mercury eða Cadillac V-8 vél, og minni 21-C Palm Beach með inline fjögurra strokka OHV Ræðismaður vél eða 21-Z með inline sex strokka Zephyr fullbúnum hreyfli (bæði Ford vél). Og, að lokum, það var K3, með vali á Ford, Mercury, eða Chrysler V-8s - eða fleiri framandi Jaguar inline tvískiptur-kostnaður-kambur sex. Whatever vélin, öll þessi módel haldið á gormum, Split framás og de Dion aftan skipulag
Endanleg J líkani, J2-R -. Líklega besta Allard alltaf gert - kom í 1953. ramma hennar samanstóð af fjórum slönguna notuð fyrir
