Allar Shelby Cobras hafði fjögurra hjól diskur bremsur. Innanborðs aftan bremsur voru fyrirhugaðar, en framleiðslu bílar höfðu outboard einingar. Stýrihópurinn kassi var canted yfir að hreinsa Ford vél, en stýri og fjöðrun rúmfræði breytingar í lágmarki annars. Assembly fór fram í Bretlandi að undanskildum vélum og gírkassa, sem voru sett þegar bílarnir komu á litlum settur saman Shelby er í Venice.
Vélin, auðvitað, var léttur, samningur thinwall V-8 frá Ford nýju 1962 Fairlane millistig, upphaflega stór á 260 tenings tommu og komið að fyrstu 75 Shelby Cobras byggð. Félagi við það var 4 gíra Borg-Warner allt synchromesh beinskiptingu. Næstu 51 bílar voru búin með 289-cid litlum blokk stækkun. Þá, eins og síðar AC undirvagn var í raun ekki stíf nóg til að höndla afli vélarinnar, svo ekki allt af hjólum Cobra er var á jörðu á öllum tímum. En þetta aðeins gert þegar spennandi bíl jafnvel meira af áskorun að aka vel.
Carroll Shelby flutt mælaborð frá AC Ace nánast ósnortinn fyrir upprunalegu Cobras.
Næsta Shelby Cobras, sem kallast " Mark II "eftir AC hönnuði, voru byggð frá upphafi 1963. Þeir haldið upprunalegu þversum-blaða-vor Ace undirvagn og 289 vél en lögun rekki-og-Vængbroddur stýri, ákveðin framför. Nákvæmlega 528 bílar voru byggð fyrir gamla Ace undirvagn var hætt.
Þótt upphaflega áætlun sem kallast fyrir Shelby Cobra til að selja aðeins í Bandaríkjunum, var hún ekki lengi. Fyrstu bílar hægri-ökuferð var lokið eins fljótt og sumar 1963, en það var ekki fyrr en í lok 1964 sem AC hóf opinberlega 289 líkan á breska markaðnum. Bílarnir voru einnig seld í Evrópu.
Upprunalega Ace-undirvagn Cobra endaði í byrjun 1965, þegar framleiðsla breytt yfir á sannarlega grimmur Cobra 427, byggð á nýjum undirvagni kallaður "Mark III." En lítið -block Cobra bjó á í Evrópu sem 289 útgáfa af nýja vettvang heitir AC 289. Bara 27 voru reist fyrir öll Cobra framleiðslu hætt í desember 1968.
Til að læra meira um Shelby og aðrar íþróttir bíla, sjá:
Til að læra meira um Shelby og aðrar íþróttir bíla, sjá:
Shelby Cobra 427
AC /Shelby-Cobra hafði verið hönnuð svo fljótt að flestir undirvagni, fjöðrun og almenna uppbyggingu þess var raunverulegur carry
